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内容概述：国产发动机前五强点评，涵盖汽柴油与电动机。国产汽车的技术水平如何，发动机是否能达到世界先进水平？存在这种疑惑的汽车爱好者非常之多，但绝大多数都是对基础知识有一定了解，但对技术掌握还不够深入的人；在「工业4.0时代」技术的升级速度是非常夸张的，只要真正投入技术研发，那么重合摩尔定律的规律不成问题，下面就来看一看五台非常有代表性的国产优秀发动机吧。

01汽油动力

小排量选项为，动力参数如下。

最高功率kw最大扭矩N·m（~rpm）在合资与进口汽车的普通奥托循环发动机中，目前找不到能超越其动力储备的选项；然而这台机器还不是奥托模式，采用的是轻米勒循环技术。概念为压缩冲程进气门延时关闭，将部分混合油气挤压回进气歧管后才会开始压缩蒸发动作。

这种设计可以利用小于“排量·空气燃料比”的基数，完成正常的膨胀做功动作；在功率需求不高的行驶状态中可以有效降低耗油量，不过也因为燃烧的燃油基数变小而造成动力的下降。然而骁云通过高压直喷系统，双涡流增压器等技术保证了动力合格，能够兼顾低油耗与合理性能的选项目前仅此一台。

大排量选项为，账面数据很漂亮。

最高功率kw最大扭矩N·m（~rpm）仅论账面参数，能够超越这台机器的似乎只有宝马、通用、菲亚特的三台2.0T，其宝马系列装备的“iM”标准的机器还有普遍的烧机油通病，然而广汽4B20并没有这些问题。这台机器能够实现足够大的扭矩，原因在于采用的GCCS技术可以在油珠粒径控制在不足10微米的标准之内。

4B20J1的实际表现也没有令人失望，其装备的2吨级SUV与MPV均有正常8秒级的破百成绩；这是在品牌低传动效率AT变速箱的前提下实现，由此可见国产发动机也是有优秀选项的。ALV李斯特是全球发动机研发与生产设备的制造企业，同时也提供产品验证的服务；广汽的这台机器获得的是不输国际一线机型的高度评价，还能不认可它吗？

02柴油动力

2.0T-商用车型选项可参考「长城汽车-4D20M」，标准一度超乎想象。

最高功率kw最大扭矩N·m（~rpm）这台机器又被称为“绿静发动机”，特点为排放控制水平高，同时噪音振动的优化水平良好。所以这台机器装备的皮卡货车也有乘用车的驾驶体验，重点是质量的表现一直都不错，这也是风骏品牌的皮卡能够连续多年稳坐销冠宝座的基础。

重点：现阶段的合资进口柴油机的水平如何呢？参考五十铃吧，这家日系车企以及江铃这个同时有美系和日系背景的车企，曾经确实打造过一些不错的柴油机，比如3.0T-L4（直列四缸）具备N·m的机型；然而排量多出1.0L（升）扭矩就这么点领先优势，是不是寒碜了点？

然而这台机器还因排放升级而被淘汰，剩下的1.9T发动机充其量能与云内的机器对比；铃系的2.5T/3.0T柴油机还有一批峰值扭矩N·m左右的落后机型在服役，这些油耗高噪音大的机器很好的衬托出了国产柴油的先进水平。

2.0T-乘用车型选项可以参考「上柴公司-π2.0T双涡轮机」，标准现在还是超乎想象。

最高功率kw最大扭矩N·m！在这台机器出现之前，最高的功率马力标准就是4D20M了，然而π2.0直接升高40kw（等于54.4马力）。最大扭矩也极其夸张了，水平如何可以对比某进口品牌的大排量选项，总而言之这台机器已经是目前乘用车型中水平最高的2.0T柴油机。

竞品：参考福特汽车为Ranger装备的“3.2T-直列五缸”柴油机，其峰值扭矩也不过N·m；而且在排量多出1.2L升的前提下，功率也只是与π2.0T相同。然而排量直接决定耗油量，在没有扭矩优势的前提下会更显油耗高。这是国产汽柴油发动机的技术水平，在“国际上”又能找到多少水平相当或能否找到更强的机器呢？

03电驱动力

比亚迪汽车自主研发的三电系统是行业技术标杆，其自主研发的系列电机涵盖：kw，kw，kw以及商用车的大功率电机。这些机器中有一些已经有高达97%的能量转化高比例，也就是说在转化过程中只会浪费掉3%的电能。

然而内燃机的热效率最高也不过41%左右，异步交流电机能到达85%左右，某些进口的同类型永磁同步电机也没有达到这种水平，这也是国产实力的代表。

除电机的自主研发以外，在通用福特、宝马奔驰、大众奥迪、两田一产等车企中，能否找到具备研发「电机·电池·电控·IGBT模块」的存在呢？似乎目前全球范围内只有比亚迪做得到，而且也是全国唯一一家打破绝缘栅双极型晶体管（功率半导体）的企业。

国产汽车早已今非昔比，工业4.0的时代中也许睡一觉起来就会发现行业技术领域发生了颠覆性的升级；所以在信息光速传播的阶段，思维跟不上节奏其实被淘汰的是自己。技术研发从工业3.0开始就从来不曾停歇了，自主品牌还是有一些研发型车企能力很强的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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