上周，荔姐刚说了恒大健康改恒大汽车，还蹭恒大足球广告费的事，这周就被piapia打脸了，恒大不但华丽转型，还推出了恒驰1，恒驰2，恒驰4，恒驰4，恒驰5，恒驰6，这几款“人人见人人哇”的产品，刚听到时，荔姐还以为是发布会上哪个观众被压着脚了，后来看到图片，舞台离观众席那么老远，才放心了。

又是对标特斯拉，又是市值超上汽，加上之前的买买买，恒大俨然是拿着搞恒大足球的方式直接复制在汽车上，不然也没法解释为什么连logo都长得差不多，只是一个毛发丰满，一个发际线有点后移。但是汽车不是11个人就能搞定的行业，荔姐虽然不在汽车行业，但是也有些业内的朋友，如果靠财大气粗就能做汽车，那国产汽车应该早就把BBA按在地上抹茶出火花了。

但是钱多毕竟是好事，是可以缩短赶超的时间，但是所谓的弯道豪车，基本上也就听听就好，别太当真。之前网上流传的那些所谓弯道车的例子，比如非洲国家跳过光纤宽带至今进入全wifi覆盖，这不就是后发优势，弯道超越么？拜托，这些基站还不是华维修的么，而华为正是从2G，3G，4G一步一步赶超欧美，怎么不直接从5G开始呢？因为没有这两个字：“积淀”。

燃油车时代，发动机技术是最大软肋，从材料到精密设备再到车床器件，国内技术都难以逾越，并不是速基里面几个壮汉那个工具箱就能攒出一台跑车。到了电动车时代，虽然看似零部件少了很多，但是对于技术的要求仍然不低，这里首先要了解两个逻辑，首先，电动车的诞生逻辑是节能环保，所以从生产到使用再到回收环节都要比原先的汽车更加环保，其次是市场化，作为一种商品，能够以市场接受的方式推出一款量产产品才算数，而不是集所有人力物力，造出一台天价或者一次性的产品，者之间差着何止十万八千里。

根据麦肯锡年的调查报告，中国电动汽车销量已经相当于欧洲和美国之和了，占全球电动车市场的4成左右，是全球最大的电动车市场，这大概是对于恒大造车最大的利好了，但是，电机、电控的核心部件IGBT芯片（绝缘栅双极型晶体管芯片），有98%依靠进口。好吧，就算这些都能用许老板的荷包解决，那么恒大能不能在第一代电动车使用者成熟之后，及时改良自己的技术，就是一个很要命的问题。

还是麦肯锡的数据，在世界范围内，中国的新能源补贴幅度是全世界最高的。也就是说，现在的电动车的价格，是建立在巨额补贴的基础上的。这个无需多言，国内电动车的三类消费者，一是跑网约车的小哥，节能省钱给拍照，二是一线城市车牌摇号无望的人，三是超前消费的发烧友。前两类都是冲着车牌的补贴和牌照政策去的，这都是政府导入的资源，而且还要配上国内油价贵的加持。然而，年3月26号，国家财政部发布了年新能源车补贴政策。其中就明确表明了：取消地方补贴，国家补贴幅度下降50%，同时，进一步提高了补贴门槛标准，这无疑会极大影响电动车的销量。再加上第一代用户发现后期车被更新价格昂贵，大概率会再回归燃油车。

一百多年前，爱迪生创办了通用电气公司，可以说美国可以没有苹果公司、微软、谷歌，但是绝对不能没有通用电气。为什么？都说航空发动机是工业皇冠上面的明珠，所以这样一家百年老店积累下来的专利、技术、管理模式以及更为重要的一代一代产业工人和建立在这些专利技术之上的经验，才是推动进步的财富。相比之下，盖房子真的不算是太高精尖的行业，然而即便是在这样的行业，恒大也是问题百出，就单单是水泥标号的问题，就不只一次两次出问题，毕竟如果空鼓开裂漏水的问题出现在汽车上，就是不是和维修扯皮这么简单了。

最后，荔姐还是希望恒大能做好汽车，最好能像之前恒大足球一样，至少在亚洲干掉日韩，但是能不能改一改名字，直接用编号虽然寓意美好，但是不太吉利，多年前有个人给自己编号想相传万世，结果二世而亡了，太惨了。