随着这些年中国的快速发展，现如今已经让当年那个，贫穷落后一无所有的中国彻底翻了身，在最短的时间里让中国成为世界上的强国大国。而我国深知“要想富，先修路”的道理，因此自我国改革开放以来，就一直在大力发展基础建设，现在中国已经做到这个领域的“领头羊”，也让世人再次看到了“中国速度”。

这不截止到年，而中国以13.9万公里的铁路总里程位居全球第二，而第一的自然美国，是目前全球铁路规模最大的国家，其铁路总里程高达22万公里。不过我国高速铁路在里程，以及运输密度上再度稳坐第一的位置，要知道现如今的高铁可是中国最闪亮的一张名片，得到了国内外的直至认可，并接到了国外很多的高铁订单。可又有谁能想到，现如今风靡全球的中国高铁，它的核心芯片竟然被日本给垄断了，要知道这可是高铁上最为关键的部件，国人得知后也是接连叹气，今天我们就一起来看看这究竟是怎么回事吧！

其实被日本垄断的高铁关键部件就是——IGBT芯片，又称绝缘栅双极晶体管。而它的在高铁的主要作用，说白了就是一个非通即断的开关，类似于CPU在我们电脑中的位置，直接决定了高铁的能源利用的效率高低和起步制动速度，以及运行时速的调整。而且IGBT芯片的运用非常的广泛，是各国研发电能利用高效率设备中所需的重要器件，例如：新能源电动车、变频家电、工业用电等行业，但是截止到年的时候，我国IGBT芯片仍然有很大的空缺。

要知道IGBT芯片研发和生产的难度极高，全球有能力研制IGBT芯片的国家寥寥无几。虽然在日本三菱早在上个世纪，就已经将供高速列车IGBT芯片给垄断了，但是德国飞凌这些年更是一家独大，因为他们将电动车所需的IGBT芯片领域，稳坐第一是十年了至今无人打破。不过我国比亚迪在年的时候，率先打破国外长期垄断的局面，不仅让中国实现了在IGBT芯片上的零突破，而且在电动车上的IGBT上取得了重大突破，真的是一件可喜可贺的事情。

同时在高速发展中的中国高铁，也让国家逐渐在意识到了高速列车IGBT芯片的重要性，于是立刻开始投入人力物力对这个领域攻关。因为我们知道中国高铁想要更上一层楼，就必须将IGBT的核心技术掌握在自己手中，彻底突破IGBT整个行业的壁垒，打破日本长达半个世纪的行业垄断。

这不中国在历经长达6年的时间，终于在年年底的时候，我国的伏IGBT芯片通过全国各地专家的技术鉴定，而中国也再一次打破了国外在IGBT领域的长期的垄断。而且在年的时候，国产的IGBT芯片正式走向海外，成功跻身到了全球一流水平。

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