全新的SiC逆变器，电动车迷们，这是个大新闻，尽管你可能没有意识到。我们大多数人对电动汽车的动力知之甚少，就像我们大多数人无法解释内燃机内所有这些上下运动的活塞如何使车轮转动一样。我们的知识仅限于“踩右踏板使汽车行驶，踩左踏板使其停止”。当然，我们在某个基本层面上了解有一个电池，它存储使电动机转动的电力，但除此之外还有更多。有监控单个电池和模块以确保它们保持在正确温度的电池管理系统，加热和冷却电池组的系统，以及在电动汽车减速时收集电力并将其放回电池的系统对电动汽车的运行至关重要的组件之一称为逆变器。它有什么作用？“逆变器将电池中的直流电转换为交流电以驱动电动机，并通过定时开关更改来调整交流电充电的频率以控制电动机的速度，就像引擎中燃油喷射和点火系统所做的那样。逆变器越快、越高效，车辆整体效率越高，可从电池中提取的续驶里程就越大。”它是电动汽车动力系统中非常重要的一部分。总部位于英国的Equipmake刚刚宣布了一款全新的下一代逆变器，该逆变器使用碳化硅技术，据称可以提高电动汽车的效率。新逆变器是在其位于英国诺福克的总部开发的，该公司为汽车原始设备制造商和专业超级跑车制造商生产电动汽车组件。它生产从行业领先的电动机到电力电子系统，再到完整的EV传动系统的所有产品。传统上，电动汽车使用绝缘栅双极晶体管(IGBT)逆变器，该逆变器可以以高达20kHz的频率切换电流。碳化硅(SiC)逆变器显着改进，具有更高的功率水平、更低的功率损耗和更高的整体效率。Equipmake的新型HPI-逆变器可以以高达40kHz的频率切换电流。除了显着提高功率和效率外，SiC逆变器更小更轻，使工程师和设计人员能够利用空气动力学和封装改进的优势，并减少车辆所需的冷却量。它们的轻质结构也将功率重量比从现代IGBT技术的40kW/kg转变为SiC的kW/kg。Equipmake董事总经理IanFoley告诉eVehicleTechnology：“碳化硅逆变器的前期成本远远超过了额外性能的好处。在典型的高性能EV运动型轿车中，相关的效率可以将电池的尺寸减少至少10%-或约40-50公斤。虽然它们的价格可能是IGBT版本的两倍，但它们可以大大减少电池尺寸，以至于节省的成本超过了逆变器本身的成本。同时，该技术可以为电动汽车带来的效率和性能的提高将增强其对客户的自然吸引力。“HPI-为所有类型的EV动力总成提供了巨大的潜在优势，仅在减小所需电池尺寸方面。考虑到其紧凑性和重量轻，OEM厂商更有理由选择SiC作为其下一代逆变器。HPI-逆变器重12.7公斤，提供高达千瓦的最大连续输出功率，具体取决于它所供电的电机预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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