近日，据相关媒体报道，因芯片短缺，包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等车企在内的多家汽车巨头，宣布将削减汽车产量。

早在前段时间，就有消息传出，汽车行业面临芯片短缺情况。年，全球车规级芯片市场约亿元，仅占整个半导体市场比重的10%。但我国国内的汽车产量占据全球汽车产量的30%，是车规级芯片需求较大的市场。如今，随着国内市场经济的有序恢复，汽车行业对车规级芯片的需求可谓空前旺盛。然而与之相对的，却是海外疫情的不断加剧。

汽车芯片的短缺从年伊始正在迫使全球主要汽车制造商纷纷减产，戴姆勒、日产汽车、本田、福特和菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。

据相关媒体1月9日报道，由于控制车辆控制系统的半导体短缺，福特将从本周关闭该公司位于肯塔基州南部的工厂。福特汽车公司在肯塔基州工厂，主要用于生产探险者（Expedition）系列的SUV。不仅如此，福特还宣布将关闭路易斯安那州的装配厂。丰田汽车有限公司于9日也宣布，正在考虑减少其在美国南部德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的皮卡车“Tandra”的生产。但减产的时间和规模尚未清楚。

福特汽车有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于半导体采购困难，他们得削减北美的产量。不仅是在北美地区，在汽车大国日本，汽车芯片短缺带来的停产正快速爆发。由于半导体短缺，本田和日产汽车等汽车制造商已开始减产。

年以来，受新冠疫情影响，全球居家办公人数大幅增加，个人电脑、游戏机等产品的需求剧增，导致全球芯片产能紧张，当前汽车和电子产品制造商正面临芯片短缺困境。不过，有汽车行业业内人士表示，近期车企将优先考虑生产高利润的汽车。

对于芯片短缺现象，全球主要汽车芯片供应商荷兰恩智浦半导体公司表示，公司正努力增产以满足车企需求。事实上，芯片供应商增产只是市场反应的一部分，与增产相伴而来的便是涨价。自年11月份以来，受到晶圆、封测产能吃紧，产品缺货等影响，半导体全产业链多个环节陆续都开启了涨价模式。

车用主要芯片可简单划分为主控芯片、功率芯片以及其他传感器类芯片。主控芯片MCU（MicroControllerUnit），MCU将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，形成芯片级计算机，其可作为汽车电子系统内部运算和处理的核心。

功率芯片IGBT（绝缘栅双极晶体管）及Mosfet（金属-氧化物半导体场效应晶体管）。功率芯片是电控能量管理的核心部件，负责控制系统直、交流电的转换，承担高、低压转换。

其他传感器类芯片，比如电喷系统传感器（氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等等）和智能传感器（CMOS图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等）。

芯片主要用在汽车的核心控制系统中，随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。因此，芯片的短缺，尤其是在主控芯片这块的断供，对汽车生产的影响是直接且严重的。