#老司机聊汽车品牌#

比亚迪汽车在自主品牌中的人设非常另类，一般认为是「不懂营销的“工科”车企」；企业的重心在于技术研发，曾经的车辆设计水平略显逊色，但在艾格团队进驻后也有了很大的提升，但唯独车标始终不修改设计。

重点：BYD三个字母有没有问题？

关于比亚迪车标的吐槽最多的不是设计风格而是“谐音梗”，在某些方言中读起来像是脏话；然而脏口看什么都是脏东西，净口则不会有这种观点！

在汽车行业中有很多无聊的谐音或者设计联想，其中比较有代表性的还不是比亚迪汽车，而是雪佛兰汽车的“金领结”车标；扁平的十字造型显然是很像正装中的领结，但总有人能把领结联想成卫生巾……这对于雪佛兰汽车的用户而言是带有侮辱性的调侃，但如果真的与这么认为的人去争论，那就是对自己的侮辱了，因为它是干那个的你也是吗？

同理能把比亚迪汽车的谐音理解为脏话的说法，对于有此类观点的人只需要“远之”连敬都不需要；与其争论很显然是拉低自己的人格，这三个字母是的缩写，释义为「树立你的梦想」——两个字概括即为造梦！这是很美好的寓意，所以只要新款车标有理想的设计感则没有槽点，而新款车标的设计感还真不错。

关于车标字母的话题就聊这些，重点分析比亚迪的实力！

首先需要说明的是比亚迪并非单纯的车企，这家企业有20余个事业部，整合拆分上市后会有很多公司逐渐出现。其业务范围可以大致分为五个板块，其中四个可能都会令人惊讶。

IT研发与制造化学电源材料研发军工兵器各类车型在IT领域比亚迪是华为、小米、苹果等诸多知名智能终端品牌的代工厂，同时还有一些相当有价值的研发成果；比如金属手机壳和背板微孔天线等技术，能够让手机信号不受金属外壳的影响就是比亚迪的成果了。其次如简单的电源适配器，很多大品牌都是比亚迪代工。

而且比亚迪除了汽车电控系统中的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率半导体的研发制造以外，也已经开始转向研发CPU了。海外企业的技术垄断什么，中国的企业总能造出什么，曾经依靠采购外企的产品只是因其廉价，但在有必要生产的时候并不是没有技术储备与能力。

材料研发可以参考「biù」这个品牌，比亚迪与航天科技集团一院（运载火箭技术研究院）在复合材料、振动试验、数据采集储存，以及智慧生产等诸多领域进行了探讨与合作。在材料方面比亚迪也是很有些建树的，在汽车领域也有三大实验室，其中碰撞实验室还加入多角度双车对碰的测试，试验标准要比IIHSCIASI更加严苛。

至于军工领域目前传闻最多的是B洲际反导系统，只是咨询比亚迪方面没有获得准确的答复；不过近期露面的磷酸铁锂电池混动8×8的装甲车，以及风传的PHEV轮式步战车，以及在某些大船上使用的电动叉车甚至作为弹射技术储备的电池系统，都与比亚迪有千丝万缕的关系。

化学电源是动力电池的概念，比亚迪汽车的重心放在了新能源领域；所以在动力电池的技术研发方面投入很大且很有些成果，民营企业组建由两三万工程师组成的团队，没有成果也是不可能的。

不过比亚迪的各类型车的重心并非乘用车型，目前出口量最大的客车是比亚迪的电动或增程式客车，出口超70余个国家和地区，其中包括英德法日韩美等汽车工业发达的国家，在无线充电技术方面早十年就出口到美国了。其次则是云轨的出口，这些轨道交通和客车的出口价格，要比内销的价格高很多甚至一倍。

比亚迪的家用汽车水平如何？

在插电混动和电动汽车两个阵营中，这个品牌的汽车水平是足够高的。比如DM3.0双擎四驱系统装备的汉DM，前2.0T＋BSG的组合，后大功率永磁同步电机驱动，这一平台兼容了油电混合、增程式驾驶、纯电后驱、混合动力全时四驱的多种模式，能实现增程驾驶当然不会有不充电则亏电的问题，试问有哪台轿车能做到相同的水平。

丰富的模式还不是主要的亮点，BSG系统可以让这台车当作油电混合轿车使用，足够高的发电效率和动力储备保证了4.7秒破百的动力可以随时随地的用；后驱和全时四驱会让驾驶乐趣更加丰富。

双电驱动的全时四驱电动旗舰版，3.7秒的破百成绩，超80km/h的麋鹿测试成绩，这些都是跑车的水平。性能相当的外国品牌汽车只有些百万级别的进口车，如果比亚迪打造出了这么台轿车，还有可能以20-30万的预算感受到这种驾驶乐趣吗？——这就是buildyourdream。

唐DM的三擎四驱版本无需赘述，多出前电机可以实现全模式全时四驱，对于没有必要用后轮驱动的SUV车型而言，这是非常理想的驱动平台。双电机加上后桥BSG，纯电超N·m的动力储备，混动达到N·m的高标准，实现的是翻山越岭或者公路竞技都会很轻松，毕竟4.3秒就破百了。

这台车的价格也不到30万，在唐这台车推出之前与之后，中端车的性能标准已经被改写了。这就是比亚迪的实力，综合其超越三菱英飞凌等品牌的IGBT，甩NCA电池一大截的NCMLFP电池，以及看似非常复杂但实车百车故障率甚至不足的质量表现，貌似是欧美也找不出品质相当的汽车。

重点：快销车的布局已经在改变！

米勒循环骁云1.5T-kw/N·m（~3rpm）阿特金森骁云1.5L-嵌入式BSG＋EGR＋四道冷却＋取消泵系＋43%的热效率第一台机器用于燃油汽车可以做到低油耗与合理的性能兼备，驱动宋PLUS这台4.7米级别的准中型SUV能在10秒破百，如果用于整备质量1.2-1.5吨的轿车上，性能表现会超越某些「米勒循环·ECVT」的油电混合汽车，单纯燃油驱动的油耗也高不到哪去了。

曾经的比亚迪对于燃油汽车的态度是“若即若离”，近期又将重心放在了这一领域；于是就出现了这么两台机器，所以骁云1.5T可能会很有战斗力，不过可能起到颠覆行业格局的应当是第二台1.5L。

阿特金森1.5L自然吸气发动机的动力表现当然会很差，这种机器想要有合格的动力就要像骁云1.5T一样设计；不过这种机器有一台也就足够了，所以1.5L·ECVT的组合也是需要的，配合刀片电池可以打造出价格低廉的插电混动汽车。

重点是这台机器取消了压缩机发动机等损耗扭矩的系统，由高效率电机带动运转；同时由BSG负责起步加速并且将内燃机拉升到理想扭矩转速区间后再启动，加上柴油发动机的废气循环利用技术，毫无疑问也是颠覆性的。如果这套系统打造的混动汽车起售价能探入十万以内，10/15区间的燃油汽车会瑟瑟发抖，这就是比亚迪的实力，比外国汽车如何呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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