节约能源和提高马力同等重要。

两年前，我们的记者写道，LucidMotors“可能有机会成为特斯拉的小规模竞争对手”，该公司在年推出其速度极快的电动汽车TheAir系列。

到了年，TheAir系列仍然供不应求。但Lucid的首席执行官兼首席技术官PeterRawlinson坚持认为，现在所有的系统都可以运行了。Rawlinson曾是TeslaModels的首席工程师。

“我们的第一份工作的目标是今年年底。”

为什么还要制造另一款高性能电动汽车呢?首先，要考虑性能。TheLucidAir比任何依靠电子运行的机器都要快。这不仅包括年十大科技车的特斯拉，还意味着年版的保时捷Taycan。Rawlinson：“它有超过马力(千瓦)，在测试中它达到了每小时英里(公里每小时)。”

但需要达到纯粹的电力应该要在21世纪初才能实现。Rawlinson表示，关键的衡量标准是效率，即以给定的速度、使用给定的瓦特小时数所能行驶的距离。当然，这个指标非常环保，但它也触及了所有电动汽车的另一个关键特性:续航里程。充一次电，TheAir可以续航英里(公里)。

“如今，一辆高效的电动汽车每千瓦时(kWh)可以行驶4英里(6.7公里);效率低的话，能做到的不多于3km，”他称特斯拉是“不可否认的技术领导者”，尽管Taycan在马力方面略有优势，因为特斯拉“在某些车型上正在向L4级推进”。

至于Taycan涡轮增压，它的续航里程为英里，电池容量约为93千瓦小时。按Rawlinson说法，“你得到的是一个非常令人失望的数字。”

Lucid的目标是达到L4级，LucidMotors表示，在3月份之前，他们进行的测试和验证支持了这一级别。他们做了一段从旧金山到洛杉矶的英里(公里)公路旅行的视频。

至于续航里程，你可以通过将效率乘以电池容量来得出。可惜我们不能从Rawlinson那里得到那个数字。Lucid只会说电池可能会小于千瓦时。比如说，如果它达到千瓦时，那就意味着它的续航里程约为英里。

罗林森表示，如果在电动汽车上没有一个高效率的关键;你就需要同时优化很多东西。在高性能汽车中，这些东西的重要性与你在普通汽车中所期望的大不相同。

“电池的主要损耗来自电池组的阻抗，”“在美国经过发测试，实际的电流非常小，所以损耗很小，所以电池组的效率并没有发挥作用。但在高性能驾驶中，它很重要:电流翻倍，损耗就会增加4倍。”

为此他设计了大约伏特的架构。“特斯拉的电压大约是伏。保时捷，他们去年把赌注押到v上。”

罗林森介绍，汽车媒体错误地解释了这种推动更高电压的主要原因是快速充电。“我们拥有高压系统的真正原因是高效率的逆变器和控制电机的电子设备，逆变器是将直流电转换成交流电的高频开关;交流的频率决定了马达的旋转频率。”

Lucid称他的逆变器完全在室内制造的——使用了SiC-MOSFET芯片，他说这种芯片在高压下“显示出了超高的性能”。他批评保时捷使用高压IGBT(绝缘栅双极晶体管)的做法，这“可能是最糟糕的方法——在高压下的效率远不如碳化硅。”

高效的电池、逆变器和电子产品减少了余热的产生;这意味着你可以用更小的散热器;更小的散热器可以让你的车更符合空气动力学，减少风阻的损失。

“空气阻力的一大损失是管道;当管道关闭时，制造商就会披露他们的空气动力学特性。“我们在汽车两侧各安装了一个散热器，让两个涡流(感应系统)进入散热器。”

罗林森还没有给出确切的数字，只是说“在现实世界中，而不仅仅在计算机模拟”，空气的阻力系数比特斯拉,0.23和Taycan,0.22都低。

在空气动力学方面，TheAir还有一个优势:它比ModelS和Taycan更短更窄。罗林森：尽管如此，它比长轮底盘的S级奔驰拥有更多的内部放脚空间。”

为什么Lucid把这么多的设备放在这么小的包装里的主要原因还是电力系统。罗林森：“我们的驱动装置——也就是电机、逆变器和变速器的差速器——整个装置超过16千瓦/升，是我所知道的任何装置的两倍多。”

他表示，这款电动汽车是所有电动汽车中最好的，使用的是他自己的卓越标准，这一点与业内其他汽车截然不同。效率和功率-尺寸比至关重要，但发动机的扭矩并不重要。唯一有价值的扭矩是车轮上的扭矩，你可以通过使用齿轮得到你需要的。

他的电机采用了一种新型永磁电机，它结合了效率优势和使用感应线圈的替代设计的性能优势。这种新颖的设计解决了齿槽转矩的问题。

如果你拿一个普通的感应电动机，关掉，手动旋转，它会自由旋转很长一段时间，因为没有电磁损耗。而永磁电机上，它会产生这些损失并很快停止旋转，这就是齿槽扭矩。汽车工程师们试图绕过这个问题，他们在后桥上安装了感应电动机，以获得良好的加速性能;在前桥上安装了永磁电动机，以在较慢的速度下节省能源。

罗林森:“我们在前后都安装了永磁马达。这里有一个突破性技术，当你让磁性马达旋转时，它的旋转方式会非常接近感应马达。”

不过，对于这项突破是如何实现的，他只字不提。

除了TheAir，下一个是什么?要知道高科技德尔背后意味着高价格，它们是否会像涓涓细流一样扩散到我们平常百姓接受的汽车款式上吗？当然,罗林森断言。“我们可以将马力降至马力，并降低成本——我们今天开发的技术可以为汽车业提供动力。”

超级高效的电力传动系统和电池系统可能在航空业应该更受欢迎。

罗林森：“我们对LucidAir进行了激光聚焦，我不打算让Lucid涉足飞机业务，但就像我们的电池为整个电动方程式赛车提供动力一样，我认为我们也可以为电动飞机制造商提供动力。”这里面的潜力无法想象。”

（第一次提到LucidAir的电气结构时，错误地给出了瓦特的单位;这已经修正为伏特。）

延伸阅读——LucidAir：续航能力超强速度堪比超级跑车

在电动车领域，特斯拉是最为人熟知的的品牌，一直以来它的产品也受到广泛的好评和消费者的称赞。但其实特斯拉也并不是一枝独秀的，LucidMotors就被认为是特斯拉的最大对手。

很多人听到这款车的名字可能会感到很陌生，可不要小瞧它，它可是大有来头。这台命名为LucidAir的纯电汽车来自于一家美国的初创电动车企LucidMotors，有没听说过？那贾跃亭的名字大家总归听过吧，当年火热的乐视集团CEO信誓旦旦的来到美国参与造车，LucidMotors正是贾跃亭投资的车企之一。

这是一家非常年轻的企业，由特斯拉前董事在硅谷创建的，财大气粗，花费7亿美元在美国亚利桑那建立新工厂，目标是成为新能源领域的英特尔。最近，LucidMotors发布了他们的第一款量产车型:LucidAir，这是一款豪车级别的纯电动车。

和国内的情况大致一样，美国的造车新势力运动也正进行的红红火火，特别是近几年，美国的全新品牌电动汽车如雨后春笋般不断涌现，即使还是有不少反对的声音，但这么大的压力之下，受全球电动大趋势的影响，推陈出新的脚步依旧没有停止，而且它们多以特斯拉为主要目标。

年成立的Lucid公司主要是研究电池技术，在6年推出了首款Air概念车，才真正涉足电动汽车领域，也算正是应运而生，LucidAir的主要目标定为特斯拉ModelS。随着这款车的正式路测，意味着该款车型距离量产发售又近了一步，其实早在6年，LucidMotors就已经发布了这款车型，拖了足足三年的时间，我们终于等到了它上路测试。

作为纯电动车，在跑圈测试中，LucidMotors的最高速度达到km/h，刷新了电动车的速度记录。这个速度有多厉害？这么说吧，兰博基尼的极速也就km/h左右。LucidMotors根据空气动力学设计的轮毂是它之所以能拥有如此速度的首要功臣。在测试中，引擎的温度曾一度超过了计算温度，但通过对冷却控制的软件的调整，温度很快就降下来了，解决了这个问题。

LucidMotors把它的量产车命名为“Air”，真的是符合了这款车风驰电掣的迅猛感觉。这款车使用的电动机能提供PS的马力，怪不得速度这么给力。电池方面采用的是90kWh的锂电池组，续航里程达到km，超过了特斯拉的ModelS。百公里加速度只需2.9秒。

据了解，正式上市的LucidMotorsAir将比样车轻kg，也会对车辆的最高速度进行限制。LucidMotors对旗下的第一款车的定位是豪华中级车，造型科幻，尤其是前脸，十分犀利逼人，前大灯使用独特的微型透镜，能够根据行驶状态动态点亮。引擎盖加了一些弧度，与下方外扩的轮罩交相辉映。车尾LED灯造型狭长，C柱很宽，使得车身更具轻盈感。内饰设计十分奢华，超大的中控显示屏左右是材料精美的座椅，驾驶座舱完全数字化。车辆后排则有两种类型，第一种是我们常见的传统后座，中间没有阻断，第二种则非常高科技，后座是两个多功能座椅，中间以控制区分隔开。

据了解，加州电动汽车公司(CaliforniaEV

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