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我读过很多人说电池和电子控制是最贵的，但实际上，这些被认为是一个由许多部分组成的系统级组件，考虑到各个元器件的价格，最贵的是IGBT，普通电动车也要2-4千元，IGBT即绝缘栅双极型晶体管。
是由BJT和MOSFET组成的，完全可控的电压驱动型复合功率半导体器件，因此IGBT具有MOSFET的低驱动功率和BJT的高开关速度和饱和压降的特点，电流密度高的优点，IGBT是电力电子系统的核心器件，被誉为电力电子行业的“CPU”。
通过实时监控和BMS的优化使用，动力电池中的每个电芯都不容易损坏，但总有个别电芯会提前损坏，另外，当动力电池在行驶过程中发生碰撞时，其内部也可能部分损坏，当供电电池损坏时，一般建议在4S内更换电池。
一个全新的动力电池可以比汽车还贵（尤其是经济型电动车，二手车的残值本来就很低，新的动力电池可以大大超过整车的价值），为什么不开盖去维修动力电池，那么维修成本肯定会大大降低。
第一，电动车是近几年新出现的，技术人员比较少，可以开盖维修动力电池，很多维修店不需要维修动力设备；常见设备如直流电机（有刷/无刷）、异步交流电机、永磁电机、磁阻电机。
例如，君越搭载的智能电驱动系统，采用双列直列行星齿轮和高性能发动机设置，双排行星齿轮箱结构之间布置了两台交流永磁同步电动机，主机最大功率60kW/rpm，最大扭矩Nm/0-rpm。
副电机最大功率54kW/rpm，最大扭矩Nm/0-rpm，这台双引擎搭配1.8LSIDI直喷发动机，可以实现发动机独立驱动、发动机独立驱动、混合动力和发动机驱动等不同的驱动模式。
全机厂自制电池是否真的能降低电瓶成本，见仁见智，当技术没有改进，当技术停止改进时，任何人都可以使用它，所以你必须自己做，但是，在技术飞速进步的阶段，使用其他厂商的电池是很有必要的，否则可能无法生存。
整个机械厂自己控制电池的出厂成本、人工成本和营销成本，在工业化大批量生产的情况下，单打独斗无助于降低成本，特斯拉纯电动汽车销量巨大，利润高，称霸全球电动汽车市场，零件供应的需求也是如此。
特斯拉买得越多，它能达到的价格就会越实惠，年销量万辆，可见特斯拉对供应商的信心是够的，事实上，如果前几年没有补贴，电动车产品的动力根本无法打动消费者，也就是电动车的价格是近几年才降下来的。
电动车的进步电池技术有了明显的提升，在智能化方面，更兼容燃油车等等，让大家逐渐认识和了解纯电动汽车，未来电池成本大概率会持续下降，电动汽车的价格会逐渐走向平民化，那么就会出现燃油车和电动车并存的市场。
两种不同的技术路径相互竞争，不同类型的电动汽车，汽车的电子控制系统，存在一些差异，但它们通常包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统，以及动力总成控制系统。
其中，最关键的是电源管理系统，它接管了所有电池参数的读取以及电池热量和平衡的工作，电动汽车是未来交通工具的重要组成部分，IGBT作为电动汽车最关键的零部件之一，也成为限制我国电动汽车产业发展的瓶颈之一。#电动汽车#