绝缘栅

销量翻7倍,比亚迪要以一打十布局芯片

发布时间:2022/9/23 21:31:02   

如今在汽车行业,芯片即销量。哪个品牌的芯片越充足,哪个品牌汽车的销量越高。

近期,比亚迪公布了年2月份的新车销量数据。2月份,比亚迪乘用车全系销售辆,其中新能源汽车销量为,同比暴增.1%。其中,混动车型销量为辆,搭载刀片电池的纯电动车型销量为辆。在众多子品牌中,比亚迪宋家族成为2月销量的主力军,销量为辆,占到比亚迪2月销量的28.05%,以1辆微弱差距排在比亚迪宋之后的是比亚迪秦家族,2月销量为辆。截至目前,比亚迪全球新能源汽车累计销量已超万辆,直逼行业“一哥”特斯拉。而比亚迪销量之所以能够如此亮眼,主要得益于在全球“芯片荒”的背景下,比亚迪的“不缺芯”。

“芯片又不是神造的!”断芯风波之下,国内企业一片风声鹤唳,但比亚迪创始人王传福却云淡风轻地表示,“只要是人造的,我们就能把它做出来!”

王传福敢说这句话,自然有他的底气。

一、手里有粮,心里不慌

在已经过去的年,全球车规级芯片的“缺芯潮”对整个汽车行业带来了颠覆性的破坏,其影响仍持续至今。目前,众多欧美日等汽车巨头纷纷减产、限产、甚至停产。其中美国福特汽车即将叫停SuperDuty皮卡、林肯NavigatorSUV,福特Expedition等大排量车型的生产。

再看国内市场,从年初“芯片荒”突袭而至,一众新能源车企更是被打得措手不及。根据中国汽协数据,年2月国内汽车产销环比分别下跌7.1%和41.9%。下跌原因直指芯片短缺。紧接着月份和4月份,又有车企开始喊疼了。月,蔚来宣布停产5天,以缓解缺芯影响。4月初,上汽大众也加入停产行列,旗下多款主销车型陷入暂时停产状态。

为应对芯片短缺状况,很多车企都选择了弃卒保帅的“优先使用机制”:大众优先向奥迪供应芯片,通用优先供应凯迪拉克。无论是吉利、长城等国内资深车企,还是福特、通用、特斯拉等外国大牌,纷纷受到芯片荒波及,或者减产、或者延期交付。不过,就在大家为节衣缩食而勒紧裤带的时候,比亚迪的小日子却过得相当滋润。

年4月,和其他车企的愁眉苦脸不同,王传福在接受了媒体采访时表示:由于提前布局芯片自研,此次芯片荒对比亚迪没有影响。王传福没有信口胡吹。就在接受采访的当天,比亚迪一举推出四款新车,其中包括三个版本的版唐ev、两个版本的宋plusev和四个版本的秦plusev。

别人减产,比亚迪却加班加点造新车,还如期召开盛大的新品发布会。席卷全球的芯片荒,为何对比亚迪没有丝毫影响呢?

二、王传福:不造车,就造半导体

王传福曾对记者说过,如果当年没有造车,自己就去造半导体了。回顾比亚迪的发展之路我们可以看到,王传福忙于造车是不假,但在半导体芯片领域,他也没闲着。

早在年,王传福就牵头成立了比亚迪微电子公司,这也是今天比亚迪半导体事业部的前身。当时王传福定下的主要研究方向是:IGBT芯片。IGBT芯片是什么?

IGBT芯片又称绝缘栅双极晶体管,其作用是直流电和交流电的转换。新能源汽车内部各主要部件对电流类型的要求有所不同,例如在三大核心部件里,电池储备的是直流电,电机应用的是交流电。要确保电池能源供应全车,关键就在于这个IGBT芯片的转换效率。

相比传统汽车芯片,IGBT芯片具有电转化效率高、低发热、低故障的显著优势。对新能源汽车而言,IGBT芯片更是决定极速参数和加速性能的关键部件,比亚迪要在新能源汽车领域大展拳脚,确实离不开IGBT芯片技术的支撑。

转眼间十八年过去了,比亚迪IGBT芯片研究得如何了?从年发布自研1.0代IGBT芯片开始,到年,比亚迪先后对自家IGBT芯片进行了多次更新迭代。其中,IGBT4.0已经发展到可以和国际大厂英飞凌掰手腕的水平,王传福敢言“没影响”的关键原因也正在于此。

除比亚迪外的国内车企,在IGBT芯片方面,多依赖进口,进口对象主要是德国英飞凌,其次是日本富士。结果英飞凌一宣布延长供货周期,众多车企只能选择减产。比亚迪的稳如泰山,刚好验证了我国那句俗语:“手里有粮,心里不慌”。而且如今,比亚迪手里的“粮”,也要自立门户了。

年4月,比亚迪半导体启动拆分程序,开始谋求以半导体企业身份,独立上市。今年2月份传出消息,深交所创业板审批通过了比亚迪半导体的上市申请。从此,比亚迪半导体正式实现独立拆分上市,开始和英飞凌等老牌厂商“抢生意”。它能成功吗?

三、拆分上市,比亚迪半导体的底气从哪来?

打铁还需自身硬,比亚迪半导体敢于拆分上市,主要原因在于,它主研的IGBT芯片,已经初步具备了与国际大厂较劲的实力。

在市场接受度上,深受好评的比亚迪新能源汽车,已经间接证明了比亚迪IGBT芯片的卓越性能。硬件参数方面,比亚迪IGBT芯片为90纳米制程,足够当前所有新能源汽车的运转需求。除此之外,比亚迪半导体还有一大优势:由王传福定下的IDM模式。

半导体发展模式主要有三种,分别是IDM,Fabless和Foundry。其中,Fabless模式,仅负责设计和销售,而Foundry则专研代工。“两F”模式,是当前半导体企业的主流选择。前者的代表有高通、ARM,后者的代表是台积电。

那么IDM是啥?形象地讲就是个字:全流程。IDM模式,指的就是将芯片设计、晶圆制造、模块封装、测试调试乃至市场运营一揽子全包的全产业链模式。

不难看出,IDM模式上手难度极高,当初张忠谋给台积电制定发展战略时,就特意强调过,台积电应该专注半导体产业链的某一环节,全做的话,根本顾不过来!正是台积电的专注代工,才有了世界顶级的芯片代工企业。

当然,IDM模式也有它的优点:极强的抗风险能力。只要IDM模式成功运作起来,除非最基本的原材料供应陷入停滞,否则它能一直运转下去。IDM模式的存在,让比亚迪半导体在面对大厂挤压时,可以保持足够的韧性。

四、结语

产业升级后半段,最难攀登的高峰就是半导体芯片。

面对芯片这座“产业高峰”,有些企业选择敬而远之,安心“贸工技”;也有的企业大张旗鼓地宣称要打造芯片产业链,但调门很高,行动很少。无论如何,众多企业都用自己的行动,表面了自己对芯片这一高端制造业烁烁明珠的敬畏心态。

但显然,王传福是个例外。经过18年的磨砺,比亚迪打破了由外国企业对车规级芯片的垄断,实现了IGBT芯片的自产自足。

当然,市场也没有辜负王传福的付出,新能源汽车销量稳居行业第一,近亿的市值就是消费者和投资人对王传福领导的比亚迪最好的肯定。



转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/1572.html
------分隔线----------------------------