作者：宋西年以来，中国汽车市场进入快速变革期，以至于人们不得不为每一年都附上“XX元年”的称号。刚刚过去的年，便被称作是智能驾驶商业化元年。热钱涌入、风口乍起，一时间，实现智能驾驶的核心技术之一芯片企业也迎来了发展的高光时刻。与此同时车企也牟足干劲，试图在芯片领域抢占先机。双方在智能驾驶上的需求一拍即合，于是车企与芯片企业的合作成为顺理成章的事。3月3日，地平线宣布已经与比亚迪正式签署战略合作协议。据大众侃车不完全统计，这已经是地平线与第五家车企建立了资金或战略上的合作关系，其中包括上汽、长城、长江汽车等国内知名车企。“地平线”签约潮剑指智能驾驶与地平线宣布合作后，比亚迪方面表示：双方将共同推进科技研发层面的纵深探索，加速攻坚和布局智能驾驶前沿技术，加速智能汽车的研发与量产落地。上汽方面对于与地平线的合作也寄予了极高的期待。在上汽发布的与地平线的战略合作新闻稿中，上汽有如下的表述：通过与地平线的全面战略合作，上汽集团将以上汽乘用车为载体，将其在智能网联化领域的技术成果与地平线的智能芯片、视觉感知算法、数据闭环技术能力相结合，一方面缓解芯片短缺带来的产能危机，另一方面也寄希望能够共同打造出可以对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。此外，今年2月初，长城汽车也被媒体曝出“或将战略投资地平线，双方可能还将在高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶、智能座舱等方向展开重点合作”的消息。据曝光的地平线背后的C3轮投资方中，赫然站立着比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产、舜宇光学、星宇股份等汽车产业链上下游明星企业。与投资地平线等芯片企业同步推进的，还有车企自研芯片的战略步伐。年1月，比亚迪旗下“深圳比亚迪微电子”更名为“比亚迪半导体”，4月比亚迪半导体完成重组。年1月，业内传言称比亚迪半导体已接受中金公司IPO辅导，并在深圳证监局完成辅导。据悉，比亚迪半导体核心业务为车规级IGBT（即绝缘栅双极晶体管），已在国内占据18%市场份额。年5月8日，北汽产投与Imagination集团、翠微股份共同签署协议，合资成立北京核芯达科技有限公司，进军汽车芯片市场。该合资公司是第一家由中国国有整车企业与国际芯片巨头合资成立的汽车芯片设计公司，将专注于面向自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片研发。年10月20日，媒体报道吉利控股集团战略投资的亿咖通科技与arm中国共同出资成立芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了研发及量产计划。车企对于芯片趋之若鹜的场景，极度还原了两三年前车企集体拥抱宁德时代的情形。如果说对于电池的追捧是车企占领新能源市场高地的命门，那么对于芯片的追捧则是车企转型智能化的核心敲门砖。车载芯片究竟意味着什么？正如电池、电机、电控之于新能源产业的重要性意义一样，芯片、激光雷达与高精地图对于智能驾驶的实现同样意义重大。在推动汽车智能化及实现自动驾驶的过程中，芯片发挥了怎样的作用？特斯拉发布自动驾驶芯片“全自动驾驶计算机”（fullself-driving

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