#老司机聊汽车知识#

问题：

作为持有中国国籍的汽车行业分析师，年最想看到的是什么？毫无疑问答案是自主品牌中国制造的崛起！深入其中的汽车行业总能看得到各大企业的努力，以及一线自主品牌从师夷长技以自强到师夷长技以制夷的成长；曾经坚信国产汽车必然会像IT领域一样，做到全面碾压外国品牌并打破技术垄断，时至年基本印证了自己的预测。

在燃油汽车领域诸如长城、长安、传祺、吉利、比亚迪等品牌均有超越同级合资车的内燃机，类型包括主主攻性能的奥托循环，同时有先进的米勒循环和阿特金森发动机。这些机器作为汽车的“芯”均实现了在性能与能耗方面的超越，除非“选择性无视”或“无理由否定”——否则谁也不能否定中国汽车的进步。

在新能源汽车更是大展手脚，以比亚迪汽车为核心的车企，实现的不仅是电机与动力电池的自主研发与生产，也不是NCMLFP超越欧美日韩动力电池的成果；而是在「车轨迹芯片-IGBT领域」的超越，弗迪电子的绝缘栅双极型晶体管芯片是首个打破海外技术垄断的车企，当然在轨道交通领域还有中车集团，只是比亚迪也有云轨。

回到核心问题-中国汽车行业缺芯吗？弗迪系IGBT单一品牌的市占率达到18%，这是一个有民族工业振兴责任感的中国民营企业！比亚迪的三合一MCU芯片不仅作为汽车的CPU能实现稳定控制和运算处理，还能融合RFID无线射频技术和触摸控制解锁（触摸控制芯片），可以说是非常理想的选项。

那么不论英飞凌、三菱或富士如何垄断IGBT，也不论德州仪器等品牌如何垄断MCU；受到影响的无非是那些合资或独资运营的外国品牌，比如使用德州仪器MCU、英飞凌IGBT、松下动力电池或宁德时代电池的特斯拉，这么个三流的美系新势力品牌都能被热炒——优秀的研发型自主品牌却被某些人“嘲弄”，健康吗？

只要弗迪电子的产能跟得上则其他车企不会被掣肘，这时候需要的是以弗迪电子形成自主品牌集群，不要在行业内“窝里斗”了。

不过年最大的挑战还是如何加速自动驾驶技术的升级，这项技术直接关联5G芯片技术；比亚迪在这一领域与华为深度合作，搭载麒麟芯片的车机系统确实不错，然而华为因为5G技术的领先，从而面对欧美无耻的打压的结果如何想来无需赘述。那么IT领域是否会因面对外企的技术垄断而停止进步，汽车智能化的进程是否要“停车”了呢？

答案仍旧是否定的——如果采购的成本低于自主研发的成本，那么采购就是划算的；如果采购的成本不再低，甚至面对恶意的技术封锁或其他封锁的话，那么我们就能自己造出来。两弹一星造出来了，北斗系统造出来了，航空母舰像下饺子一样出新，核动力也不遥远；作为重工业核心之一的汽车领域，作为国之重器的通信行业会容忍这种打压吗？

「紫光锐展」公司在年就已经普及了T型5G芯片并正式商用，上市半年后的订单量就超过了百万套，这就足以说明国产芯片的水平是足够高的。

而且紫光锐展已经研发出了型号的5G芯片，量产已经在倒计时中；重点是紫光锐展的5G实验室已经获得的了通信巨头中国移动的认证，用于中高端移动终端是没有任何问题的。

而在5G网络建设方面也已经相当有成绩，比如「中国·移动5G」的基站已经达到38.5万个，年会更多；目前仅中国移动就已经建成全球规模最大的5GSA网络，预计年内5G手机会超过2.8亿部，综合智能硬件超过10亿部。这是欧美能够打压得了的吗？

5G技术直接关联通信效率、工业生产、智慧医疗、智慧农业、智慧物流，以及！——车轨迹芯片和5G芯片有自主研发的能力，且产品水平足够理想，汽车工业和IT领域都不会“缺芯”，移动5G网络的建设与应用成果会脆生生地给欧美来个大嘴巴，想要看中国的笑话怕是会自取其辱。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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