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这些年，我国工业领域有了长足进步，不少领域都已达到世界先进水平，要说什么类别的技术还相对落后，那就数芯片领域了，目前国内能自主设计生产芯片的公司并不多，而且性能普遍相对落后，不过这个局面怕是也维持不了多久了，毕竟手机芯片领域华为的麒麟系列芯片已经达到了世界先进水平。比亚迪在车用芯片上也有了突破，年就发布了IGBT4.0技术，之前负责开发IGBT芯片的是比亚迪微电子所。近期通过子公司间的股权转让、业务划转完成了对比亚迪微电子的内部重组，并改名为比亚迪半导体有限公司（以下简称比亚迪半导体）。通过内部重组，比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体%股权和广东比亚迪节能科技%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。本次重组后，比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者，提升公司独立性并助力第三方客户拓展，同时扩充其资本实力，加速业务发展。另外，比亚迪半导体将强化市场导向，积极拓展外部订单，还将在适当时机寻求上市，以建立独立的资本市场平台和市场化的激励机制。IGBT芯片是什么IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）全称绝缘栅双极型晶体管，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的双芯，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。在一台纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。而且除电驱动系统外，整车包括高压充电机、空调系统等多个电气组件均需使用到IGBT。IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度。比亚迪开发的IGBT4.0主要是用于对电动车的电力进行控制，比如控制直/交流电的转换，对交流电机变频控制等，它直接决定了电动车的扭矩和输出功率。国内目前能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的企业，只有两家：中国中车（高铁）和比亚迪。重组的好处比亚迪凭借自己的三电（电池、电机、电控）技术，在国内电动车领域有着领先地位，这离不开自身的IGBT4.0技术，在比亚迪半导体重组前，比亚迪微电子所是一家对内的部门，但比亚迪半导体是一家独立的公司，它不仅为比亚迪提供技术，还可以为其他公司提供技术，并与其他生产IGBT芯片的公司一同竞争，这有利于保持公司活性，以促进技术的发展，不会故步自封。比亚迪半导体作为一家独立的公司也可以更好地吸引投资。芯片领域一直是一个高投资的领域，要想保持在芯片领域的地位，必须需要不断研发新技术，这方面一向都需要高昂的费用。如果还是之前的比亚迪微电子所，就只能得到比亚迪的资金支持，而比亚迪作为一家大型综合汽车企业，每年能给比亚迪微电子所的资金必然有限，而重组后的比亚迪半导体作为一家独立公司，可以从社会上吸收更多的资金，从而促进自身的发展。比亚迪半导体作为一家独立的公司也可以更好地盈利。之前的比亚迪微电子所只作为内部供应链中的一环，没有独立的盈利能力。比亚迪半导体作为一家独立的公司，其产品可以销售给更多的电动车生产厂商，这样也就可以完成自身的盈利。写在最后比亚迪半导体的成立可以看作比亚迪成立多个子公司中的一环，目前比亚迪已经成立了多个子公司，包括各种弗迪系列，这些子公司不只为比亚迪提供零部件，同时还参与市场竞争，为其他汽车厂商提供零部件。可以看出比亚迪不只是要做一个整车生产企业，同时也要做一个全领域的汽车零部件的供应商。

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