“年，我们勾勒了三大梦想：太阳能、储能与电动车。”在年6月9日的亚布力论坛年会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福如此讲述自己创业26年的“坚持”。他回顾，当时比亚迪还拍了一个愿景片，“很多人看不懂，那个时候讲电动车、储能电站，大家都摇头。”当时市场环境并不好，但他仍然坚持要做。

　　事实上，被网友亲切称为“船夫”的王传福，自年创业以来就没少做让人“摇头”的事：在他辞职创立比亚迪前，投资人与贷款人对其“摇头”；他坚持做汽车，投资机构和消费者对其“摇头”；他做代工时让昔日合作伙伴郭台铭对其头痛“摇头”；当他宣布要像智能手机一样开放做汽车时，自称“比较疯狂”的创始人周鸿祎也对其摇头，“王总，你疯了吗？”

　　王传福没有疯，这个“技术狂人”从小就爱拆拆装装，喜欢发明创造。他被股神巴菲特喻为“韦尔奇与爱迪生的合体”，而王传福本人则偏向爱迪生。据百度百科：王传福出身贫寒，自小失去双亲，由哥嫂扶持长大。他的成长道路充满艰辛，却同时磨练了他的坚韧意志。他的韧劲与狂性让一般的企业家难望其项背。他从大学毕业后到北京有色金属研究总院读硕士研究电池，随后，看到充电电池需求，他从比格公司辞职，开启了一条艰难与正确的创业之路。

　　王传福善于“用技术的方法”来看待行业发展的逻辑。他在年就坚信“碳中和”会被国家提及，他坚信“电动车的下半场更精彩”。更加难能可贵的是，王传福26年来一直坚守在制造业，从来不受其他事物诱惑。“除了比亚迪，我没有别的公司。”

　　王传福的“坚持”是值得的，他等来了三个风口：太阳能和储能电站已成了“碳中和”风口，电动车是第二个风口，再就是半导体。年6月16日，比亚迪发布年第一次临时股东大会决议公告，表决通过分拆比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市，目前比亚迪是国内唯一拥有IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）完整产业链的车企。如果上市成功，这将是王传福旗下的第四家上市公司。

　　年做电池的比亚迪股份（.HK）在港交所上市；5年后，做手机等资讯器材的比亚迪电子（.HK）在港交所上市；9年后做汽车的比亚迪（.SH）在深交所主板上市，截止年6月18日，比亚迪收盘价为元，总市值为亿元。

　　在观察者眼中，比亚迪显得很“笨重”，旗下通过自主研发孵化的业务太多。此次王传福将半导体拆分出来，无异于让比亚迪业务板块更为聚焦，更大的战略意义还在于，让汽车芯片不被人“卡脖子”。中国的芯片一直被人“卡脖子”，华为手机因受制于芯片问题而不得不做出调整。王传福看在了眼里，一定要争一口气：电动车一定不能被“卡脖子”，不需要“卡脖子”金属，他以磷酸铁锂为方向。

　　与同在深圳的华为创始人任正非相比，小22岁的王传福并不十分亮眼，但王传福也有着像任正非一样很浓厚的家国情怀。“他是有产业报国的雄心，有技术实力的这么一个人！”《汽车公社》杂志总编辑卫金桥这样谈及对王传福的印象。

　　不过，眼下有一个现实或新变化让王传福喜忧参半。这个现实是更多像小米雷军、恒大许家印、百度李彦宏及周鸿祎等等一样的造车“新势力”也要介入做新能源车。一方面，“做大蛋糕”，是喜；另一方面，“市场竞争会异常惨烈”，是忧。

　　“新能源迭代速度快，市场如战场，如果靠写报告、批准、开评审会做决策，那仗就没法打了。”王传福这样谈及自己的“快速决策机制”。在新一轮市场角逐中，未来谁能从新能源车领域切掉更多的蛋糕？谁能赢？谁会笑到最后？王传福的胜负手是什么？

　　一、做电池打基础，借代工进行资本、技术积累

　　靠电池起家的王传福，之所以能在当时的市场立足，一是靠技术优势，二是靠低价策略，“性价比”成了王传福早期开疆拓土的胜负手。另外，最根本的因素是他有着别人难以企及的吃苦耐劳的韧性，贫困也是他前进的主要动力。

　　年创立比亚迪之前，王传福除了一身技术，根本就没有钱。当他四处筹钱创办公司时却招来了无数人的“摇头”，王传福最初找到了香港汇亚集团的董事王干芝，协议投资为50万美元，最后被汇亚投资委员会否决。

　　拉不到投资，又没有贷款，王传福只能向表哥吕向阳求援。吕几经考虑投资万元和王传福一起创立了比亚迪。王传福主持过碱性镍铬镍氢二次充电电池的课题研究，创业时瞄准的也是电池市场。王传福至今记得：“当时注册开公司只需一天就可以搞定，第二天就能运营。公司‘BYD’没什么特别寓意，在公司做大要做品牌包装时，才增加BuildYourDreams（成就梦想）的内涵。”

　　彼时，电池市场被日企主宰，王传福没钱搞机械化程度颇高的镍镉电池生产线，王传福只能靠人工操作做出生产线。据媒体描述，他是把流水线一一拆解，将每道工序分成模块，让工人按照制造工艺准确完成点焊、检测等，替代了流水线，完成了充电电池的整个生产，日产块充电电池，生产成本比日本厂商低40%。

　　“性价比”成了胜负手。据报道，台湾大霸当年毫不犹豫将日本三洋的订单转给了王传福。资料显示，年，比亚迪的镍镉电池、镍氢电池、锂电池的生产量分别名列全球第二、第三、第四名，没过几年镍镉电池就做到了行业第一，占了全球近40%的市场份额。摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等等国内外手机厂商等都开始用比亚迪的电池，王传福“电池大王”的声名就此打响。

　　也正是在为手机厂商提供电池的同时，王传福发现了巨大的商机：做手机代工。提起手机代工，就不得不提王传福与富士康大佬郭台铭“交锋”的一段往事。

　　据媒体描述，年的一天，郭台铭接见了小自己16岁的王传福，双方洽谈了比亚迪电池壳的代工项目。或许是因为都出身贫寒，两人相谈甚欢，郭台铭还兴致勃勃带着王传福参观了工厂。年比亚迪高调跨界收购了秦川汽车，让郭台铭对王传福很是欣赏，甚至想出资共同控股。

　　比亚迪此时却已悄悄迈入了手机代工市场。年，比亚迪直接对标富士康，通过挖人、复制生产线、低价竞争等手段硬生生切下了一块蛋糕。转折发生在年，多名富士康高管跳槽比亚迪让郭台铭很愤怒，更让其愤怒的是，比亚迪已经悄然复制出与自己相同的代工产业链。郭台铭忽然发现，自己曾经很赚钱的项目，比亚迪都能迅速跟进，报价还比自己低。

　　靠“性价比”，王传福虽然迅速抢占一席之地，但也招来了狙击。郭台铭随后打出几记重拳：年以窃取商业机密为由将比亚迪告上法庭，索赔万；一年后，富士康再度出招，先后两次起诉比亚迪，索赔万。此时，王传福正意欲将比亚迪电子拆分上市，郭台铭的重拳让比亚迪不得不推迟半年上市。

　　到了年。金融危机此时席卷而来，到亚洲抄底的巴菲特向比亚迪抛出了橄榄枝，花费18亿港元买入2.25亿股，占据比亚迪10%的股份。

　　愤怒的郭台铭曾隔空向巴菲特抛出三问：你号称股神，自诩只投有诚信长期经营的企业，却为何要投资盗用商业机密的公司？你说过只投资自己能力圈范围内的项目，而你对新能源汽车了解多少？你敢不敢每天开着比亚迪的电动车上下班？

　　曾经就有人将郭的质疑转述给了巴菲特，股神将问题交给搭档芒格，查理淡定地说，“我对所谓的侵权完全不担心，据我所知，这些指控并没有具体的根据，根本无法取信于人，存在竞争关系的双方互相控诉，这在商场并不罕见。”

　　郭台铭打出的重拳并没有阻止王传福代工的步伐。年，比亚迪的股东大会上王传福意味深长的说，“包括HTC、三星，还有老客户华为和诺基亚都找比亚迪代工。在平板电脑代工方面也开始和不少大客户合作，比如和惠普合作，有些项目已经出货了。”此前一年，比亚迪已经正式出现在了苹果的供应商名单里。

　　时至今日。年6月9日，比亚迪董事长王传福接受媒体采访透露，“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”他还透露，华为手机90%的金属框由比亚迪制造，同时还做了华为手机的加工组装。

　　比亚迪为何对代工一直穷追不舍？从比亚迪年合并年报可以看出端倪。据公告，比亚迪年全年实现收入约人民币.98亿元。其中手机部件、组装及其他产品收入约人民币.43亿元；二次充电电池及光伏业务收入约人民币.88亿元。可以看出，其代工收入占比亚迪总营收的38.34%，权重很大。

　　王传福更是一语道破天机：“代工只是比亚迪的一种服务，背后卖的是我们的零部件，我们的技术。”据统计，全球每10部手机中，就有两部手机应用了比亚迪电子技术。目前比亚迪在全球手机代工行业仅次于富士康。

　　可以看出，做电池是为王传福的新能源基业打下基础，做手机代工的资本积累，则为王传福的技术攻关、产业链“垂直整合”提供了助力。

　　二、“什么都可以造”的比亚迪，进入了高考试卷

　　王传福的另一个惊人之举是跨界做汽车，不过并不被人理解。年，他以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权。当时秦川汽车已经没有任何技术优势还严重亏损。好在它还有汽车资质和生产线，而这正是王传福需要的。王传福也一度被外界视为“汽车狂人”，在他之前还有一个“汽车疯子”李书福。

　　王传福又一次发扬了做电池生产线一样“拆拆拆”的研究精神。他将市场上的“爆款”车型买来一一拆解，分析研究，直到学会如何造。这为比亚迪省去1/3的经费和大量的时间，随后比亚迪推出了第一款车F3。

　　“电动车曾经被多少人质疑？比亚迪当时因为造电动车，股价跌了40%，我们没有放弃。”王传福在亚布力论坛上回忆当年做决策时这样感慨。据比亚迪年合并年报公告，其汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币.93亿元，占其总营收的53.63%。无疑，汽车业务为王传福贡献了最大头的收益。

　　“自己能造的就自己造”是业界对王传福的印象。目前比亚迪不仅仅是造手机电池，移动设备的绝大部分零部件，包括外壳、键盘、扬声器、模块、接口、PCB等等都是自己生产，并且有组装成品的能力，价格上也非常有优势。

　　业界还惊奇地发现：比亚迪这个汽车行业的“门外汉”目前已经掌握了全产业链的核心技术。最高时，除了玻璃和轮胎不是自己做以外（也能做），汽车有一万多个零部件，比亚迪几乎全部可以自己造出来。

　　据报道，年，为了宣传比亚迪自主研发的第二款车F6，他首次向公众开放刚刚落成的深圳坪山汽车产业基地。人们对其做法瞠目结舌：

　　虽然一些厂房的屋顶还没有建好，但在冲压、焊接线上已经看到了排列整齐的工人。厂房建立在一片夷平了30多个山头、填平多个鱼塘、挖出万立方黄土、面积达万平方米的基地之上，里面建有自有发电厂和56座生产厂房；在焊接、涂装、总装等几大工艺生产上，总共有多项设备是比亚迪自己研发制造的。据媒体称，其中一些即使是汽车产业的专家也未曾见过。

　　这还没算完，更让汽车圈内外瞠目结舌的是：王传福喝起了电解液。据媒体描述，年中美能源控股公司董事长戴维·索科尔去参观比亚迪，王传福带他参观了各个研发和生产部门，并表示他研制出了一种无毒电解液，王当场倒上一杯电解液一饮而尽。喝完后，王传福一边皱眉，一边请索科尔也尝尝。惊讶的索科尔没敢喝，但王传福的用意与举动让他印象深刻。

　　“什么都可以造”，王传福年3月3日在与新东方创始人俞敏洪的一次对话中这样表示。“什么都可以造”的豪言背后，是一种技术与能力上的自信。“每天有60%的时间是在研究技术，只有40%的时间在做管理”，王传福这样表示。他对于技术和制造工艺方面的热忱深深影响到了比亚迪的企业风格。

　　有一个让人印象深刻的典型案例：造口罩。年，新冠疫情不期而至，防疫物资紧缺。比亚迪动员3万名工程师、10万名员工援产口罩，3天出图纸、7天出设备、10天实现量产、24天做到全球第一，前后共自制了条口罩生产线，最高日产口罩1亿只，这是个什么概念？它占了全国口罩生产的1/5。

　　当口罩产量上来，口罩的原料熔喷布的价格一路上扬，怎么办？王传福的逻辑就是以问题为导向，“哪里空白补哪里，哪里‘卡脖子’就解决哪里，社会需要什么就造什么，形成解决问题的闭环。”对比亚迪来说，问题很简单，缺什么，自己造！比亚迪自己造了台熔喷布生产设备。不仅可以自用，还有余力支援其余的口罩厂商。据王传福讲述，巴菲特还特意戴上比亚迪的口罩，为其做宣传。

　　除了技术，王传福无任何其它嗜好。这也让比亚迪成为中国“智造”的典型代表。作为一个案例，比亚迪今年进入全国高考试卷。与14年前奇瑞作为“选择题”入卷不一样，比亚迪此次是作为“分析题”入卷。试卷用了很大的篇幅列举了其发展简史，并称其是目前国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。

　　“既能做电池、又能做电机、又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”王传福对入卷予以了证实。这次入卷，无疑是一个绝佳的广告宣传，意义不止是向年轻人普及了新能源车，更是向公众正向传播了民族品牌，也是对王传福多年努力坚持做实业的一种肯定。

　　与特斯拉马斯克的高调不同，比亚迪王传福能用于宣传的手段少之又少。王传福对“互联网思维”的拿捏显然不如马斯克。或许是其醉心于研究技术，或许是其埋头做事而心无旁骛。总之，他不太重视宣传。

　　三、新势力与旧势力的新“高考”，胜负手是什么？

　　与比亚迪进入高考试卷一样，王传福及比亚迪也面临另一场新的“高考”，分两个层面：一个技术层面的“高考”，一个是市场层面的“高考”。

　　在王传福看来，技术这一次将成为胜负手，“电动化是上半场，智能化是下半场。未来3年，要有真正的核心技术，要能解决市场痛点，才能获得稳定增长”。多年的“坚持”让王传福等到了产业的“风口”。

　　早在年，比亚迪提出了太阳能、储能电站和电动车的新能源绿色梦想。“当时并不被理解和看好”，王传福谈起“技术逻辑”可谓如数家珍。

　　“十多年过去了，太阳能从当时每瓦1.6欧元，差不多是15元人民币，到现在1.3元人民币可做到平价上网。还有磷酸铁锂电池，当时只能做到循环次，出租车续航公里，现在能达到公里，循环1.5万次。如今，太阳能、储能和电动车行业走到今天的风口，迎来前所未有的发展局面。”王传福这样表示。

　　更让王传福引以为傲的是，“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来”。他的逻辑是：不依赖稀有金属。这点也获得了特斯拉、小鹏、蔚来等车企的背书。有分析认为，刀片电池的走红，除自身产品的优势外，疫情和芯片短缺等的影响，让磷酸铁锂电池发展迎来“风口”。值得一提的是，比亚迪所推出的“刀片电池”，仍以自产自用、自我供给为固定模式，仍未实现大规模的外供。

　　在王传福看来，新能源车和云轨，都是技术复杂且标准严苛的产品，需要多个产业的集成创新，这正好是比亚迪所擅长的。“过去的十几年，比亚迪在钻研电池、电机、电控这些技术上，是不遗余力的。有网友开玩笑，说我们是‘老司机’。确确实实，‘三电’技术是比亚迪的看家本领之一。”据王传福描述，“比亚迪电动车的足迹，已经遍布全球6大洲、50多个国家和地区、多个城市。”

　　在观察者看来，王传福的缺点也很明显，其技术在产业转化上有“局限性”，就是说，王传福很懂怎么把技术上用在哪个地方突破，但是在产业转化上和他期望所达到的技术高度不匹配，比如云轨。但王传福并不认同：中国暂时不用，还有海外市场，目前在巴西等国家已经推广，“市场需要一个教育和启蒙。”

　　据报道，在新能源领域，王传福出手就是整个产业链布局：太阳能+储能+电动汽车全产业链的产品。在这个链条上,比亚迪从治污到治堵,打造出“云巴”等轨道交通产品。

　　其次是市场层面。一个政策大背景是，年国家发改委发文，年取消商用车外资股比限制，年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

　　这个政策导向提高了外资新能源车企在华建厂的积极性。以特斯拉为例，在政策公布后一个月，年7月，特斯拉掌门人马斯克亲赴中国，与上海临港签署纯电动车项目投资协议，年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂落户临港。

　　特斯拉就像一条“鲶鱼”搅动了中国新能源车市场，它的技术、设计与理念让人耳目一新，再加上“网红”马斯克时不时搞出要“上火星”、投资比特币等动静，一时在中国获得无数拥趸。

　　彼时，除了蔚来，小鹏、理想汽车、恒大等，中国的造车新势力的身影寥寥。乐视贾布斯造车一直未见动静。许多宣称要造车的企业，概念居多，没多少人能像王传福一样埋头做研发。新能源车的生态一直没建起来。

　　变化慢慢来了。逐渐上市的合资系混动/电动将对自有品牌形成冲击。年，德系上市12款、美系上市6款、日系上市2款。但总体价位较高，对定位于中高端的比亚迪来说，一些价格下探的日韩车企或将对其形成一定压力。

　　这些压力也倒逼“埋头做事”的王传福，要“抬头看天”。国内和国外众多竞争对手追赶的脚步已经越来越近。动力电池行业，宁德时代已经后来居上，实现了赶超，目前的股价与市值都远超过比亚迪。比亚迪曾寄予厚望的行业领域，如光伏、轨道交通、储能等目前都还处于需要大量投入的阶段。

　　进入年，一个现象让王传福喜忧参半，许多新势力正在涌入新能源车赛道。据学者蒋昌健统计，在全国，目前注册成为新能源整车的企业将近家，新能源汽车相关的企业将近20万家。现在，新能源车的赛道一下就聚集了不少人。

　　四、做大新能源生态，打造钢铁般的供应链体系？

　　谁能最终赢得新能源车这个市场？在王传福看来，一是掌握核心科技的企业存活概率高一点，二是新能源是新生事物，它有好多路线，如果技术和战略方向弄错了，可能不只是损失很多钱，“关键是损失时间”。

　　有趣的是，王传福此言一出被许多媒体视为是劝雷军“不要造车”，随后被王传福澄清，称这是误读。他在6月13日的中国汽车重庆论坛上表态称：会支持小米造车，“未来在汽车业务上，比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域正在洽谈一些项目。”潜台词是，他或许会为小米提供零部件和技术服务支持，在手机业务上的合作早已建立了可复制的默契。

　　“未来竞争会非常激烈”，王传福表示。不过，他似乎并没多大的压力，“造车新势力也好，平台也好，做手机的企业也好，他们进场造电动车，是抢燃油车的大蛋糕。其实我们需要他们进来，用他们的流量、粉丝、平台商把电动车的蛋糕做大。蛋糕大了以后，该切多少就看各自技术了”，王传福乐见大家一起建设新能源车生态，这符合政策导向。至于谁会赢得多，就要各凭本事了。

　　“中国电动车市场占有率才12%，仍有近90%的车是燃油车。”王传福近日在多个场合谈及了3个“70%”，主要用来论证中国发展电动车的紧迫性：中国仍有超过70%的石油依靠进口；在进口石油里，70%经过南海运输；中国每年的石油使用量，70%消耗在交通运输领域。

　　3个“70%”其实涉及更深层次的地缘政治背景：石油美元。布雷顿森林体系瓦解后，美元与黄金脱钩，美元霸权随后以石油为锚，至今仍左右了国际货币结算体系，中国也受制于此，王传福看到了。

　　就像当初比亚迪要造口罩一样，王传福的逻辑是企业家的社会责任。现在，他做新能源的逻辑也升华了：“我们做这些就是为了责任，为了争一口气，你说我们现在为了钱吗？我们又能用多少钱？就是希望能够把产业做大，为中国人争一个面子，争一口气”，王传福不再是为自己做事，为了中国人“争一口气”。

　　设想一下：有一天，电动车如果占到中国90%的市场，这样大的新能源汽车生态对王传福意味着什么？他有技术，他能造汽车所有的零部件，汽车1万多个零部件他都能造，他或许可以为所有车企“代工”，不再被人“卡脖子”，他可以打造一条钢铁般的供应链体系，这或许才是他以产业报国的终极的梦想。

　　部分资料引自：

　　1、年3月3日，新一期企业家随访式对谈节目《酌见》亮相，王传福与俞敏洪对话；

　　2、年6月9日，在年亚布力论坛年会上，王传福正式成为亚布力论坛新理事。并发表了“比亚迪的坚持”主题演讲；

　　3、年6月13日，中国汽车重庆论坛上王传福发表了讲话；

　　5、年6月10日“比亚迪人”

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