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东风高端品牌岚图生产线。　经济日报记者杨忠阳摄吉利汽车14.6万辆，比亚迪9.5万辆，广汽传祺3.66万辆，东风风神1.91万辆……春节刚过，一些自主品牌就迫不及待公布了1月份销量。从已发布的数据来看，自主品牌整体保持了较好增长势头。“中国品牌要抓住未来3年至5年的发展机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。”中国汽车工业协会轮值会长、长安汽车董事长朱华荣表示，“未来10年，全球汽车市场一定会诞生世界级的中国品牌。”市场占有率稳步提升在中国汽车市场，外国品牌强者林立。自主品牌，尤其是最能代表造车水平的自主品牌乘用车，曾经举步维艰，饱受社会质疑。不过，随着中国汽车业从体量上超越美国，连续多年成为全球最大汽车生产国和消费国，在国家创新战略引领下，近年来以长安、长城和吉利为代表的传统车企砥砺奋进，以蔚来、理想和小鹏为代表的造车新势力异军突起，自主品牌纷纷摘下“廉价”“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪华”“时尚前卫”等新标签，气象为之一新。最直接的表现就是市场占有率稳步提升。中汽协数据显示，年，中国品牌乘用车累计销售.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量44.4%，接近历年最好水平，占有率比上年提升6个百分点。如果算上商用车，中国品牌汽车市场占有率实际上已超过50%。支撑市场占有率稳步提升的背后是技术水平的跃进。中国汽车工业协会行业信息部主任黄韦达表示，目前绝大多数中国品牌整车企业已建立比较完整的技术研发体系，包括流程、标准、设计和验证手段。在传统燃油车技术领域，主流企业几乎全部开发了自主的发动机产品，其性能参数不亚于合资品牌发动机；在变速箱领域，经过多年深耕，部分中国品牌整车企业掌握了双离合自动变速器、无级变速器技术，去年我国自主研发的首款9速自动变速箱也已量产。在新能源汽车领域，我国不仅培育出了动力电池巨头宁德时代，而且已成为全球动力电池最大出口国。此外，还打破了国外龙头企业的绝缘栅双极型晶体管技术封锁。在智能网联领域，基于人工智能、5G等新技术在汽车领域的应用，中国品牌乘用车企业也已占据部分先机。“具体到产品，部分已可以和合资品牌比肩，甚至超越合资品牌。”黄韦达举例解释，比如，在外观领域，自主品牌通过近几年努力，车身内外造型的美感已较早期车型大幅提升，有的品牌在外观方面甚至已经形成了自身的品牌特征。在内饰方面，同级别产品中，不仅价格更加亲民，中国品牌乘用车还更加注重质感和科技感，相关配置已超越部分合资品牌，如车内大量应用软包材质、更大尺寸或更多数量的电子屏幕，采用电子换挡技术，以及实施更高水平的人机交互功能等。在驾驶感受方面，中国品牌乘用车在驾驶感受方面较早期车型也有了质的变化，侧面印证了中国品牌乘用车企业在技术、底盘调校方面的巨大进步。品牌力不足仍是短板尽管部分自主品牌产品力已可以和合资品牌比肩，甚至超越合资品牌，但目前品牌力不足仍是短板。“中国汽车品牌数量最多，但品牌不强，单一品牌价值与强国品牌价值的差距依然较大，最强品牌排名与世界十强距离尚远。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕感慨。品牌力差距主要表现在价格上。“前些年，以长安、长城、吉利等为代表的自主品牌紧凑型轿车价格与大众、丰田同配置产品相比，价格相差约30%。”朱华荣表示，但经过近些年努力提升，3家企业的产品和品牌认可度已经越来越高，价差缩小至15%。汽车是一个以品牌彰显价值的产业。没有自己的品牌，或品牌缺乏溢价能力，就很难占据产业链和价值链中高端，实现高质量发展。特别是随着市场从增量市场竞争转向存量博弈，企业间的竞争会更加激烈，产品利润将进一步被挤压。“目前自主品牌乘用车的售价要低于合资品牌，低价产品的利润本就比高价产品低。”黄韦达表示，“如果进一步被挤压的话，企业就很难有足够的利润投入到新技术和新产品研发。”从市场端来看，当前增购、换购人群已成为市场增长的主要力量，而增换购的过程中往往伴随着消费升级。需求创造供给，自主品牌唯有通过品牌向上，开发更高更优的产品，满足用户需求的提升，才有可能赢得市场竞争优势。“品牌价值提升、品牌高端化突破、市场份额提升是自主品牌向上的3个重要方面。”柳燕曾表示，从国家政策、产业变革、企业创新与消费潮流来看，自主品牌正迎来向上突破新机遇。两种方式向上突破品牌向上已经成为行业共识，但如何向上却是个问题。目前行业有两种方式实现品牌向上：一种是推动原有品牌更加高端，另一种是重新建立一个更高端的品牌。“从战略方面讲，自主品牌必须加速战略转型或能力重塑。”朱华荣表示，一是从方向上，要加速向智能、新能源、低碳、出行服务、科技公司的特征去转型，这是行业发展的新趋势，是必须要抓住的战略转型机会。二是从产品上要加快向智能化、电动化、网联化、轻量化方向发展，同时还应该向健康化方向发展。朱华荣表示，汽车正在由硬件向软件转型升级，所以能力结构也要重塑。软件定义汽车成为新的趋势，未来的汽车称之为“新汽车”，即大型移动智能与计算终端、多功能移动空间、数据采集载体、新型的储能单元。可以预判，汽车产品正在转变为“智能平台产品”，或可称为“汽车机器人”。三是从品牌上抢抓新营销变革，向中高端市场进军。中国汽车品牌要精准洞察消费群体年轻化趋势，更加准确地理解和满足用户对产品造型、配置需求、用车环境、营销服务等多方面需求，持续推出高科技产品和高品质服务，为用户带来美好出行体验。中国汽车品牌要加速在新的赛道上突破创新，通过产品和服务的价值助力品牌向上，促进汽车产业良性竞争发展。此外，自主品牌还要紧抓智能化、新能源发展大势，强化“走出去”战略，加速向欧美等发达国家开拓市场，方能在全球市场中占据更好席位。(经济日报记者杨忠阳)

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