近期欧系IDM大厂针对碳化硅（SiC）扩产动作一波接一波，尤以意法半导体（STM）动作最大，本周又进一步宣布将和国内三安光电合作，在重庆建设SiC新厂，三安也会建置SiC基板厂来配合。

此外，包括英飞凌（Infineon）、安森美（Onsemi）、Wolfspeed、罗姆（Rohm）、瑞萨（Renesas）等，都有增加相关产能的后续计划正在进行，扩产竞逐可说是非常激烈，不过，虽然各家厂商都认为SiC未来在市场上会有一定地位，但对于SiC未来整体市场规模大小和成长速度，看法并不完全一致，相关投资动作也就有些许差异。

如意法半导体、英飞凌等业者都算是相对积极扩充，且对SiC市场未来发展抱持乐观态度。两家业者关于SiC应用都曾多次指出，在电动车、能源基础建设等需要高电压的应用场域，SiC需求将会大幅提升，以现在的SiC产能，无论晶圆还是基板，未来都可能会出现严重缺货，为了满足客户长期需求，持续的扩产计划是必要的。

除了扩产之外，各种购并、长期供货、合资等合作模式，也是现在IDM大厂们针对SiC领域会采用的策略，上述几家领先大厂过去1~2年内，都有针对SiC产能或技术发展增加对外合作的数量。尤其针对基板方面，为解决现在仍然相当严重的供应瓶颈，除了部分业者自己会扩充基板产能，几乎全员都有和多家供应商签订SiC基板供应长约，以确保未来相关需求爆发时能够有充足货源。

不过，并非每一家业者都对SiC成长速度抱持如此乐观的看法，不少相关业者认为，SiC现阶段还是有成本相对偏高的问题，相较于更为便宜的绝缘栅双极晶体管（IGBT）和金氧半场效晶体管（MOSFET），SiC要打进更广泛的主流产品是有难度的。尤其现阶段总体经济状况不佳，电动车销售动能要维持过去几年的高成长性，难度非常高，这势必影响SiC整体出货量能。

事实上，年稍早Tesla宣布要大幅减少SiC用量，就可以看出SiC虽然在高电压领域技术表现优异，但高成本状况若未能解决，仍会拖累电动车厂扩张市占率的脚步。

开发SiC相关技术业者便坦言，考量到经济大环境和电动车发展情况，SiC跟着电动车需求一起快速上冲的情境，目前看来愈来愈难实现，未来几年SiC可能会以比较平缓的角度向上成长。

熟悉SiC市场相关业界人士表示，SiC短期内因为总体经济和高成本因素而成长速度受限，是很可能发生的状况，但这并不影响其长期成长潜力，总体经济的循环低谷总会过去，高成本的状况也有机会因为8寸制程比重提升，以及整体产能逐步充足而解决。

更重要的是，除了电动车市场之外，在能源基础建设方面，SiC的可取代性非常低，许多较为乐观的IDM大厂之所以愿意大举投资，也是因为SiC并非只有电动车这个发展方向。