导语：决胜新能源：比亚迪到底胜算几何？汽车专家分析得出结果

根据中汽协发布的数据显示，11月，我国新能源汽车销量为16.9万辆，较去年同期增长37.6%。前11个月新能源汽车总销量万辆，较上年同期增长68%。在国内新能源车销量不断看涨的同时，中国的新能源行业再有好消息传来——中国车企比亚迪在技术领域再获突破。

年12月10日，比亚迪在浙江宁波公开发布了IGBT4.0技术，这意味着电动车的“中国芯”研发取得重大进展。据介绍，IGBT4.0在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，其电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力；同等状态下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%，这意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用寿命。随着中国具备自主知识产权的IGBT产品实现量产，中国在这个领域中实现了与德国、日本三分天下。但是从整体来看，面对国内外竞争对手的虎视眈眈，比亚迪在这场全球性的电动车核心技术争夺战中，依然“压力山大”。

首先我们先了解一下IGBT是什么？它的全称是绝缘栅双极型晶体管(InsulatedGateBipolarTransistor)，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，具有高频率、高电压、大电流，易于开关等优良性能，被业界誉为功率变流装置的“CPU”，小到家电，大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业，都无法离开它。

今天我们说的是新能源，为什么新能源汽车要用到IGBT呢？其实，无论是太阳能电池、风力发电还是新能源汽车，其系统应用都需要把直流电转换为交流电，承担这一任务的部件称为逆变器。而逆变器的核心器件，正是IGBT，也是价格最高的部件之一。IGBT的芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术。

而电动车的常用电压一般为-V，对电动车而言，IGBT决定了驱动系统的扭矩（直接影响加速能力）、最大输出功率（直接影响最高时速），以及车辆的电能损耗（直接影响续驶里程）等。可以说，你在大街上看到的每一辆电动车，内部都安装有IGBT。据称，在一辆电动车的成本当中，IGBT要占到5%左右。

作为一种技术含量极高的元器件，即便在全球市场内，IGBT主要供应厂商也不多，并且基本是欧美及日本几家公司。此前代表着IGBT技术的最高水平的公司包括德国英飞凌、瑞士ABB以及日本三菱、东芝、富士等公司。在高电压等级领域(V以上)更是完全由英飞凌、ABB、三菱三大公司所控制。关数据显示，中国IGBT市场长期被国际巨头垄断，90%的市场供应来自于英飞凌、三菱等海外巨头。基本上目前绝大部分市面上生产的新能源车，其IGBT模块都要从国外采购。

关于比亚迪是怎么在IGBT技术领域得到一定的成绩，我今天就不给大家一一说明了，根据目前状态来看，尽管比亚迪是在国内唯一掌握IGBT技术的新能源车企，但是对手也都纷纷加入了，比如北汽，上汽也都加入了研发IGBT队伍里面，所以我觉得这将是一场持久战。对于比亚迪能否在新能源上决胜现在还不能下结论，只能看后期的表现。广大网友对此有什么看法呢？