比亚迪坐拥自主研发核心技术：电池，电控，中文操作按键！

当全世界聚焦锂电时比亚迪专注于刀电研发，只因为想造更安全的电池，将磷酸铁锂电池发挥到极致的刀电最亮眼的莫过于针刺挑战，带来续航的同时不忘从最基础的物理使用上带来安全，有多好？连苹果造车都看上了！

据路透社报道：虽然还未最终确定，但作为全球为数不多的拥有自主核心技术的电池供应商，已经在新能领域里闯出了一片天；比亚迪在电池方面深耕研发近20年，拥有能量密度和安全性能，尤其高度集成化非常亮眼，刀片更是拥有简洁设计。

造车需要芯片，为什么全世界都在闹“芯慌”，但好像比亚迪一点也不着急——因为有比亚迪半导体，高达亿元估值，进军造车半导体供应商！

自研电控，感觉就是一个变压器的存在，电动车里代替发动机待在车头里的大块头组合，在电动车上的作用是能耗、充放电效率、能量回收效率、电机可控性。

这里面涉及一项半导体核心技术IGBT，虽然国外新能源汽车目前成品较少，但并不意味着他们就没有行动，而是早已布局核心部件供应，就目前而言IGBT模块供应依旧是国外占大头，在亚迪入局IGBT之前，基本被外资企业垄断，又是一个卡脖子问题！

不得不对国外科技公司的远瞻性表示“颤抖”，虽然电动车发展缓慢，却早早的针对核心技术供应入手！年，英飞凌IGBT模块，在国内市场占率达到58%。而比亚迪通过自有自主研发生产，打造出唐、宋、元、汉、秦等一系列高性价比国产新能源汽车将市场占有率慢慢提升到22.1%。

甚至推出打破国外技术领先地位IGBT4.0让整个新能源业界震动，作为车规级领域拥有自主可控能力！

IGBT全称是“绝缘栅双极型晶体管”：复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，驱动功率小，饱和压降低被誉为为电力电子装置的CPU！

虽小却显大能：IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和质量，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键技术。作为自动控制和功率变换的核心器件蚀刻十几万乃至几十万的微观结构电路，在能源转换与传输中起着心脏般的重要作用是影响电动汽车性能的核心技术，其成本就占了整车的5-10%，是除电池之外成本第二高的元件。

任何尖端技术都是需要长时间的投入开发，比亚迪的IGBT芯片已经研发了超过十年，比亚迪半导体更是成为国内首个贯通新能源汽车IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装、仿真测试以及整车测试等全产业链企业。

10亿投资年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线以满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

在年比亚迪IGBT就实现了自供比率约70%，目前在国内新能源汽车用IGBT市场的份额只有20%左右，市场绝大部分仍掌握在英飞凌、三菱等外资企业手里，比亚迪占据的市场份额并不算高，但在面对全球缺芯的情况下却可以不受牵制，依旧乘风破浪！

据悉：丰田、奔驰已经率先开始与比亚迪合作了，国内也有多家车企开始采用刀片电池，这是质量的肯定也将促进市场份额的提高；

而最让人惊喜的是比亚迪对于中文按键的坚持：自主研发的产品使用自家的字，没国外技术什么事为何要有英文单词在上面，就如中国空间站——全中文显示太帅了！造车就是要造自家人能看得懂操作按键的车！

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