文/福布斯中国

图片来源：视觉中国

2月10日，东微半导(.SH)正式登陆上交所科创板，开盘价为.8元，较发行价元，上涨7.5%。此次发行1,.4万股，募资总额为21.89亿元。

截止发稿，东微半导微涨0.1%，报.11元，总市值87.7亿元。虽然发行首日股价仅微涨，但这家公司却并不简单。

公开资料显示，东微半导体是一家以高性能功率器件研发与销售为主的技术驱动型半导体企业，产品专注于工业及汽车相关等中大功率应用领域。由于产品多运用于汽车相关应用的功率器件领域，尤其是新能源汽车充电桩及充电模块，所以其被称之为“充电桩芯片第一股”。两位创始人王鹏飞和龚轶两人均曾在国外留学，并就职于AMD、英飞凌等国际芯片巨头。

招股书显示，东微半导体在年、年、年营收分别为1.53亿元、1.96亿元、3.09亿元；净利润分别为1,.43万元、万元、2,.32万元；扣非后净利分别为1,.7万元、.8万元、2,万元。

同时，东微半导采用Fabless(无工厂芯片供应商)模式，不直接从事晶圆制造和封装测试等生产和加工环节，因此公司人员规模较小。报告期各期末，公司员工总人数分别为18人、37人、53人和68人。主要产品为MOSFET产品（包括高压超级结MOSFET及中低压屏蔽栅MOSFET等），销售占比达99%。同时，招股书提示，公司具有供应商集中度较高、产品结构较为单一、人员规模相对较小等风险。

简单而言，东微半导是一家半导体设计公司，主营就是MOSFET高功率半导体产品。随着全球半导体“缺货潮”的持续，公司虽然人员规模较小，且仅涉及产业链中设计环节，但依托于功率半导体的稀缺性，营收和净利润一直呈现高速增长。

功率半导体缘何成为“香饽饽”

功率半导体，从功能上来说，主要是电能转换和电路控制，改变电子装置中的电压和频率，直流或交流等，实现对高电压、大电流的处理。目前，最典型的功率半导体就是MOSFET（金氧半场效晶体管）和IGBT（绝缘栅双极型晶体管）两种。

MOSFET是一种中低压分立器件，广泛应用于汽车的电动天窗、雨刮器、安全气囊、后视镜、LED大灯，以及纯电汽车的车载充电机（OBC）、DC-DC转换器等领域。IGBT则具备高压、大电流、高速等特点，是电子领域为理想的开关器件。根据集邦咨询研究显示，MOSFET长年占比超过五成。年占52.9％，年由于市场需求旺盛，占比有望小幅提升至54.2％。

正如招股书所言，随着中国消费电子、汽车电子、工业电子等多个行业的蓬勃发展以及智能装备制造、物联网、新能源等新兴领域的兴起，国内对功率半导体产品的需求迅速扩大，推动了行业的快速发展。

同时，受益于新能源汽车和5G产业的高速发展，充电桩、5G通讯基站等市场对于高性能功率器件的需求增加，以高压超级结MOSFET为代表的高性能产品在功率器件领域的市场份额以及重要性将不断提升。

目前，国产功率半导体仍然受制于国外，依赖于进口。好在，国内已有不少厂商实现了技术突破，其中就包括新洁能、扬杰科技、斯达半导、华微电子、比亚迪、中车时代等上市公司，或将成为国产替代的主力军。值得注意的是，东微半导是唯一一家只做MOSFET产品的公司

“充电桩芯片第一股”能否解决里程焦虑

提到充电桩芯片，就不能不提新能源汽车的大爆发。

近年来，全球新能源汽车爆发式增长，不仅是整车，整个产业链也因此受益，获得高速增长，其中功率半导体就是典型的例子。

如今，新能源汽车因电池支持的电子零组件用电电压各有不同，需要在电子传输过程进行电压转换，就离不开MOSFET等功率半导体元件协同运作。同时，随着汽车电子零组件增加，每辆车所配备的MOSFET数量也将大幅增加，而在新能源汽车智能化及各类功能增加的大趋势下，未来需求量还将继续增长。

更重要的是，新能源汽车产业链中的充电桩越来越受到

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