两个看起来最不可能合作的车企却官宣“在一起”了，一个是燃油车的超级巨头丰田，另一个则是新能源车的领军者比亚迪。11月7日，两者再度对外发布公告，将联合组建一家50：50的技术研发合资公司，共同为中国市场打造挂丰田logo的纯电动车型，包括SUV和轿车产品，以及车型相关的平台、零部件等研发业务。从7月19日宣布联合研发产品，到11月7日合资公司落地，比亚迪和丰田只用了天，速度之快让人瞠目，可见两者推进合作决心之大。合资公司的成立，意味着丰田与比亚迪的战略合作，从项目制开始向正规的公司制运作转变。对于这次合作的意义，双方都给出了肯定评价。比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动汽车市场的竞争力’、‘研发能力’与丰田在‘品质’、‘安全’等方面的强强联合，并根据市场需求尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”丰田公司的风格一贯是低调而谨慎的，丰田的执行副社长寺师茂树也不惜赞美之词：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”在双方发布公告之前，比亚迪（.sz）的股价已经连续上涨了5天，显示了对这一合作的看好。与丰田、奔驰真正对等的合作，实现技术输出此次合作是丰田选择主动牵手比亚迪的，看上去仍然其它合资公司相同的50：50股比没什么两样。但是，之前的合资公司50：50的股份大多数是受制于政策的限制，现在政策放开后，宝马为代表的外方纷纷要求增持合资公司股份，丰田和比亚迪仍然坚持对等股比，说明了两者地位的平等，完全是市场化的合作。这不是比亚迪第一次与国际汽车巨头的合作。之前的腾势汽车就是由比亚迪与奔驰母公司戴姆勒50：50的股比合资而成，由比亚迪出电动技术，也是一次真正平等合作。全新一代的腾势X将于本月月底的年广州车展正式上市，该车其实与比亚迪唐有千丝万缕的关系。由戴姆勒和比亚迪共同打造的全新一代腾势X将于今年的广州车展上市，其中比亚迪提供电动技术。这种真正对等的合作，不仅对对比亚迪而言是个巨大肯定，对中国汽车工业而言也意义非凡。这是从“市场换技术”到“技术赢合作”转变，之前合资30年，市场并没有换来多少技术。如果是一次合作还有偶然因素，比亚迪被“混动巨擎”丰田和“汽车发明者”奔驰主动找上门来进行“技术对等”的整车开发合作，这是中国车企绝无仅有的案例，放在10年前、20年前，根本不敢想，中国车企实现了从“技术输入”到“技术输出”的转变。当然，这种“技术对等”合作的发生，并没有发生在燃油车上，而是电动车上。这也说明以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，在全球汽车工业走过多年历史后，终于迎来了属于中国车企、属于中国人的时代，这也印证了我国“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”战略的先见之明，中国品牌在燃油车与国际品牌的巨大鸿沟，一下就被电动车填平甚至实现反超。丰田加快电动化，中国市场是关键丰田汽车在全球汽车行业的地位，想必大家都很清楚，年产销规模约万台，是公认的全球第一汽车巨头。年丰田以亿美元的净利润遥遥领先于大众集团的60亿美元，几乎是三个大众集团；今年第二季度财报（7月-9月）显示，录得了约合60.9亿美元的营业利润。在年年末的时候，丰田的市值接近亿美元，而大众不到亿美元，丰田比两个大众还多，并且丰田还拥有领先的氢燃料电池、混动技术，混动车型全球售出多万辆。丰田以质量可靠及耐用著称，燃油车销量全球领先的汽车巨头，为日本汽车工业的代表。在席卷全球的电动化进程的推动下，丰田意识到了自己错失了电动车先机，现在正加紧赶上，已经联手马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野和电装联合研发电动车平台，并且把在年定下的“年完成万辆电动汽车”的目标提前了5年。丰田在中国电动化进程稍微慢了点。没有全球最大市场中国，丰田年这一宏伟目标几乎无从实现，丰田在中国电动化的速度还是有点慢了，几乎还没有一款纯电动车型销售，这需要中国市场主要玩家比亚迪的帮助。要赢得丰田这样巨头的认可是多么不容易。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾在一场技术分享会上称：“丰田和我们合作，使用比亚迪的核心技术制造纯电动汽车，悬挂自家标志，这充分表明这家全球最大车企对比亚迪在新能源汽车技术上的认可和信任，丰田不会自砸招牌。”比亚迪的底气：中国新能源车一哥，开放的e平台在以纯电动为代表的新能源车领域，比亚迪是有底气与奔驰、丰田平等对话的。从年开始研发电池，为了迎接电动化的浪潮，比亚迪已经准备了17年，现在开始进入收获期。比亚迪新能源车的产销规模已经连续4年位居全球产销第一（今年才被特斯拉超过），今年前9个月，比亚迪新能源车销量超过20万辆，占到比亚迪汽车总销量的一半以上，营业收入占比更是高达70%，累计实现新能源乘用车70万台，已经彻底转型为新能源车制造商了。新能车的单项冠军很多，但真正的全能冠军只有一个--比亚迪，唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业。比亚迪号称是唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业，这不是吹牛。电动汽车的“三电”是指：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池又是最主要的，它影响到汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。比亚迪从电池起家，目前是国内第二大车载电池供应商，在车用动力电池的运营上，拥有16年的历史，商用车、电动大巴已覆盖全球个城市，旗下电动车累计运行50亿公里，没有因为电池出现的自燃事故。最后，比亚迪拥有电驱动系统的核心器件——IGBT（绝缘栅双极型晶体管），并在商业化下一代电控核心器件碳化硅（SiC）。功率半导体相当于电驱动系统的大脑，这个技术被为数不多的几家汽车电子厂商所掌控。比亚迪是全球范围内，几乎唯一的能够掌控IGBT、SiC全产业链核心技术的汽车制造商，特斯拉也自叹不如。更值得一提的是，比亚迪还有一个“核武器”—e平台。所谓所谓e平台，是指行业内首个针对电动汽车开放共享的研发、制造平台。它包括了“33”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。e平台，对于车企而言，是一个全套的解决方案。此外，比亚迪所有的核心供应链，均可单独对外销售，也可以更好地被其他“友商”集成。因为比亚迪深刻的知道，一花独放不是春，只有大家一起玩才能将蛋糕做大。出自e平台的元EV市场表现优异，今年上半年销量达4.3万辆。在e平台上，目前拥有包括40kW、70kW、kW、kW、kW在内的五大驱动平台，不同级别的车型分别配备不同功率的驱动。例如e1源自40kW驱动平台，而唐EV源自kW驱动平台。不出意外的话，未来与丰田合作的车型也将出在其中的一个平台上。e平台拥有包括40kW、70kW、kW、kW、kW在内的五大驱动平台，几乎适用于一切电动车。比亚迪对e平台寄以了厚望。比亚迪专门成立了“国际合作事业部”，由前比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星负责该业务。截止目前，他们已经与欧洲、美国的很多传统汽车巨头进行了密切接触和深入探讨了合作意向。在丰田和奔驰的背书下，更多跨国汽车巨头认同这种合作模式，或许只是时间问题。总结实力是赢得尊严的最有力武器，凭借着在电动车领域多年的积累和实力，比亚迪已经积累了足够的资本，包括与奔驰、丰田在内的国际汽车巨头对等合作，帮助中国汽车工业赢得更多的荣誉；开放的e平台甚至可以加速全球范围内的电动车加速普及。文

大彬

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