点击标题下蓝色字 　　以往，高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算：

票价=分段线路上每段基价×里程总和

　　分段基价：当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

　　里程：指线路计价里程，根据铁路内部的里程表查表得出，不一定等于实际线路长度。

按车次等级来分：

　　高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

　　G字头，时速公里的约为0.48元每公里。

　　D字头，时速公里的约为0.32元每公里。

高铁执行降价后：

二等座

　　G字头降速到公里，票价降低5%，约为0.46元每公里。

　　D字头降速到公里，票价降低5%，约为0.3元每公里。

一等座

　　G字头车时速公里，0.74元每公里。

　　D字头时速公里车，0.37元每公里。

　　如果分别提速至公里与公里，大约有5%的价格变动。

　　运用票价公式和通用标准计算出票价后，会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用。

递远递减的分段计价原则

　　公里以内，执行原价。以时速公里为例，那就是每公里0.46元。

　　公里—公里，约执行9折，约每公里0.元。

　　公里以上，约执行8折，每公里约0.元。

年以后：铁总自主制定

　　去年，国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》指出，将从年1月1日起放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。此举意味着今后高铁票价将告别“一成不变”，逐步走向市场调节。

　　中国铁路总公司是年3月14日正式批准组建，承担铁道部的企业职责，主要经营铁路客货运输等，铁道部自此不再保留。

　　国家发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

为什么“一言不合就调整”？

　　铁路专家、同济大学教授孙章指出，根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法：“铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。再进一步来说，铁总通过这一系列票价改革也会更加了解市场需求，有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。”

　　在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

　　以每个国家的每公里票价来看，中国的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。而且，中国还是世界高铁大国中唯一一个定价低于航空的国家。但其实，在交通运输工具种类繁多的当下，高铁也是需要参与市场竞争的，它的竞争力也从来不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。

　　此外，正如网友所说，20多年来铁路票价“一成不变”，但相应的铁路运营成本却在不断上涨，而自从铁道部政企分开后，作为企业的中国铁路总公司也是需要盈利的，一味的亏损和依靠国家的高补贴维持低票价的格局明显不适应市场经济的发展需要。

高铁票价有升有降是“潮流”

　　任何一种商品的市场供给，都要靠价格因素来完成资源配置，它也是市场机制的核心内容。

　　高铁是一个具有出行代表性的产品供给，对其票价的调整，不是中国铁路总公司的“一时脑热”，而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委也指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。

　　但不管怎样，高铁票价的优化调整是否合理，最终要由市场来检验。

来源：腾讯财经综合中国之声（ID：zgzs）、中国新闻网、光明日报、新浪微博、东北新闻网、百度百科、搜狐、今日头条、网易新闻、中国经济网、参考消息、澎湃新闻等

时速公里高铁成都研发

来源：华西都市报

年8月30日，成都市北航全面战略合作协议签约仪式举行，将在天府新区成都科学城打造北航西部国际创新港，开展北航成都航空航天发动机研究院和北航成都航空动力创新研究院两个项目。

北航落户成都，将带来哪些重量级项目？中国科学院院士江雷说，他正在攻坚“火机计划”，这是火车与飞机项目结合的形象比喻，就像给高铁装上飞机的翅膀，让高铁的车轮悬浮起来，速度翻倍，运营时速将达到约公里。他打算将这个项目落地到成都进行后续研发。

“这个技术不是让高铁飞起来，而是让轮子悬浮起来。”江雷说，用空气动力学悬浮代替超导磁悬浮技术，是航空技术与高铁技术的融合，降低车轮摩擦，能让现在的高铁运营速度翻倍。这个项目计划落户北航创新研究院，在成都继续下一步的研究。

据媒体此前报道，中国南车制造的CIT型的试验速度达到了公里/小时。而中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。

京沈高铁示意图

中国高铁网将“八纵八横”，这些地方都要通高铁

我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

“四纵四横”与“八纵八横”

根据8年版的《中长期铁路网规划（8年调整）》，“四纵四横”分别是京沪、京广深、哈大、沪杭深（“四纵”）和徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原（“四横”）。

而根据国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到年），“八横”是指，北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道。

八纵规划

大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江

这条线备受 　　

建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长，更调结构，既增加有效投资，更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。

来源：中国经济网综合央视财经(ID:cctvyscj)、光明网、21世纪经济报道、高铁网等