[爱卡汽车导购原创]

　　众所周知，电驱动系统就如同新能源汽车的“心脏”，由于其研发与工艺难度都非常大，所以常被作为衡量一家新能源企业技术实力的硬性指标。在今年的6月份，蔚来汽车对外展示了其应用碳化硅技术的电驱系统C样件，这套电驱系统属于蔚来汽车的第二代电驱平台，它将率先搭载在即将于年交付的蔚来ET7车型上。那么蔚来汽车的第二代电驱平台究竟有何优势，新能源车企又为何要争先恐后研发碳化硅（SiC）技术呢，让我们通过下文一探究竟。

　　电驱动系统可以被视为能量转化的中枢，它的主要作用是将电池组中的电能，转化为驱动车辆前行的机械能。我们可以看到，当下市面中有不少的电动车，百公里加速都跑进了4秒大关，而想要拥有这样卓越的加速成绩，就离不开电驱动系统。

　　作为电动汽车的动力系统，电驱动的性能决定了整车的动力和续航表现，是各个厂家的技术研发重点，这也是蔚来汽车一直不吝啬投入，坚持要自研三电系统的根本原因。电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成，而电机种类则分为永磁同步电机和感应异步电机。

　　永磁同步电机和感应电机在市面中的应用十分广泛。永磁电机有着功率高、功率密度大、功率因数大的优点。不仅如此，该电机的形状和尺寸都较为灵活，所以有越来越多的车企选择使用该电机。至于感应电机，相比于永磁电机有着更高的可靠性，而且转速范围更广，能够在较大的范围内高效工作。换句话说，车速越高，感应电机的发挥越稳定，效率越好。

　　两种常用的电机可谓各有所长，因此在蔚来ES8等车型上，我们能够看到其采用了将二者相组合的形式。车辆前端的XPTkWPMEDS电驱系统搭载了永磁同步电机，而后端的XPTkWIMEDS电驱系统搭载了异步感应电机。如此一来，两种电机便可以形成互补，为车辆带来更好的性能。

　　蔚来ET7电驱系统优势（一）：高度集成化

　　电驱系统集成化是现今电驱行业的一个趋势，由XPT打造的蔚来汽车第二代电驱平台，采用了一体化的EDS电驱动系统。基于高度集成化设计理念打造的电驱动平台，通过“瘦身”处理，将电驱系统零部件数量明显减小，装配也会变得容易不少，不仅能够节省成本，同时还可以助力整车轻量化，并进一步达到优化功能、提升性能的目的。

　　其实重视电驱系统集成化的不止蔚来汽车一家，在前不久比亚迪品牌刚刚发布了“八合一”的方案。从名称上看，“八合一”确实要比蔚来汽车所推出的“三合一”（电机+变速箱+电机控制器）要唬人。针对这一现象，我们也向官方进行了咨询。相关负责人表示：“蔚来汽车的第二代电驱平台，仍将采用“三合一”的集成化方案，因为品牌不希望做简简单单的机械集成。毕竟在集成时，首先要思考的是，能否对功能提升；集成后开发体系的效率是否能够提升；集成之后的成本优势又有多少。因此，功能性集成才是蔚来汽车在集成化方面的发展目标。”

　　蔚来ET7电驱系统优势（二）：碳化硅（SiC）功率模块提高电机效率

　　碳化硅是最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。同时，如果将碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。

　　当然了，作为一项新兴技术，能否为用户带来切实的好处，才是研发的根本准则。碳化硅在低载的工况下，也就是我们日常通勤场景中，有着先天的优势。这是因为，蔚来汽车最新研发的kW永磁同步电机碳化硅模块，在低电流情况下，高效工作点比绝缘栅双极型晶体管（IGBT）来的更早，能够使电控系统的综合损耗降低4%～6%。如此一来，蔚来ET7车型在城市工况下的功耗表现将进一步降低。

　　不仅如此，全新的电驱系统采用了多目标优化的驱动电路设计。我们都知道，IGBT是能量转换与传输的核心零部件，也是动力电子装置的“大脑”。IGBT的工作原理，是通过调节通与断，来调节输出电能的形式，从而驱动电机，最终驱动车辆。

　　不过为了进一步降低能耗，厂家用碳化硅（SiC）替代了原有的绝缘栅双极型晶体管（IGBT），并引入了多目标优化的软件管理策略。设计师通过芯片对该策略进行控制，优化了变开关频率算法，让开关损耗降低35%；又通过对离散PWM控制，让开关损耗减少了33.3%；最后再利用调制优化策略，让电驱动系统功率提升了5%～10%。有了碳化硅（SiC）的先天优势，再加上三项技术的加持，从表格中不难看出，在采用碳化硅（SiC）功率模块后，蔚来ET7电驱动主驱动系统的开通与关闭能耗均低于传统的IGBT。

　　蔚来ET7电驱系统优势（三）：废热加热电池、降低噪音

　　对于电动车的车主，最担心的便是在低温状态下，锂离子动力电池的能量和功率特性会出现严重衰减。现今有不少的电动车型，都采用外部加热法如循环高温气体加热或循环高温液体加热等，对电池进行加热。不过蔚来汽车的第二代电驱平台却有所不同，其电机系统通过开发特殊功能，能在低温下通过优化利用电机的废热加热电池，最大能提供超4kW的加热功率（相当于4个家用电热炉），让电池始终处于最适宜的工作温度，在低温下能够获得更好的性能和续航表现。该功能的应用也为NVH带来了新的挑战，通过软件谐波控制算法，消除该工况下的噪音。

　　蔚来ET7电驱系统优势（四）：高性能

　　碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化，使蔚来ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的kW和kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。得益于此，蔚来ET7的前永磁同步电机最大功率为kW，后异步感应电机最大功率为kW。

　　具体来看，蔚来ET7所采用的第二代电驱平台，提高了前kW永磁同步电机控制器的电流，并优化了电机电磁方案，以此来增大电机功率。另外，还将减速器速比进行了调整，从9.57变为10.48，以获得更高的轮端扭矩。至于后kW异步感应电机的控制器电流的能力，同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。最终，出色的动力性能让蔚来ET7百公里加速达到3.9s。

　　编辑点评：碳化硅技术目前还是一个较为小众的领域，蔚来汽车作为“吃螃蟹”的企业，不能只将目光放在新技术带来的好处上，还需尽可能考虑全面的场景，确保产品在投放时的可靠性。从产品规划来看，蔚来ET7将于年交付，并成为该品牌旗下首个使用碳化硅技术的车型，它的产品表现着实令人期待。

精彩内容回顾：

空力不是玄学蔚来ET7为里程“续命”

蔚来ET7生产线验证样车下线年交付

蔚来ET7领衔中国品牌涌现特斯拉新对手