随着国产Model3逐渐上量，特斯拉直接让一众国产电动汽车成为了陪跑的弟弟。但总有品牌没有放弃对它的挑战，比亚迪汉EV21.98~27.95万的定价意图就相当明显。那么问题来了，到底28万，你会买低配model3还是顶配比亚迪汉EV？每周半价购车

直奔主题，小编的观点是，理性分析比亚迪汉EV购买力胜出，但实际销量特斯拉Model3将会遥遥领先。毕竟在品牌教育这件事上，比亚迪至今仍被特斯拉甩落十几条大街。上到二十万以上，没有品牌认可度作为基调，谈销量终归只会是自娱自乐，这也是摆在所有自主品牌面前尚待逾越的鸿沟。

1、如果你不认同BYD，那别看下去了。

说到品牌认可度，另一场辩论早就人声鼎沸。辩题为：自主品牌在新能源汽车上究竟是否已经完成了弯道超车？正方观点是对阵传统车企，我们已经成功打出了时间差，例如大众MEB平台下的ID.3，问世时间一拖再拖，而比亚迪e平台下的电动家族，却逐渐枝繁叶茂。反方观点是，暂且不谈传统车企，目前自主品牌电动汽车的销量，都仅为特斯拉Model3零头，谈何弯道超车，明明是在另一条跑道上又输了一次。

这就是目前自主品牌在电动车领域的窘境，三电成本居高不下，反向作用至终端售价二十万以上才能真正谈及质的竞争，而二十万以上已经超出了绝大部分人对于自主品牌的品牌价值认可度，所以大家不妨先问一下自己，二十万会买BYD吗？

2、抛开品牌与定价，汉EV对决的是ModelS。

比亚迪汉EV的整车长宽高数据分别为mm/mm/mm，这跟ModelSmm/mm/mm的三围才在同一维度上，而且整车完全以中国人所喜欢的中大型轿车样式设计，视觉宽、厚，一看就有档次感，完全走的就是ModelS刚进入中国市场时豪华电动中大型车的路线。除此之外，比亚迪汉EV内饰无论是木纹饰板的细腻程度，还是座椅的软硬程度，都去除了以往自主品牌给人的一种廉价范儿，完全甩开了“后排坐起来就像小板凳”的ModelS，特斯拉粗糙的做工到今天仍在不断被人吐槽。

3、回到现实，28万的汉EV高配比28万的特斯拉Model3低配多了哪些东西？

回归最初的问题，既然价格线都划到具体车型了，我们不妨以数据说话。汉EV顶配最大功率PS，Model3入门版最大功率为PS，二者间PS的差距实在令人咋舌，再具体一些，汉EV的零百公里加速达到了3.9s，Model3则要5.6s。要知道，Model3的长宽高仅仅为mm/mm/mm，轴距整整比汉EV要短了mm，两车根本都不在一个量级上。当然，既然是低配对上顶配，例如后排座椅的加热通风等舒适性配置，Model3相比汉EV也要差上一大截。

4、自动驾驶方面，比亚迪还差多远？

再来说特斯拉最大的噱头，AP和FSD，也就是自动驾驶辅助系统，官方定义为车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。的确，在这方面特斯拉是绝对的龙头老大，举个最简单的例子，在辅助转向时的手感以及循迹性上，特斯拉是唯一做的优于真实驾驶的。比亚迪虽然也有CSC弯道速度控制系统，但系统控制的总要慢上半拍。好消息是，比亚迪汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统集成了最新的DiDAS驾驶辅助技术，在L2级的驾驶辅助功能上算是勉强赶上了特斯拉，但别忘了，现在特斯拉的FSD可是被国内道路交通状况及法律法规限制着的，比亚迪要赶上特斯拉尚需时日。

可是抱歉，28万的Model3并无AP，选装价格2.78万，FSD则要6.4万。

5、那么在新能源领域，究竟谁才是老大？

销量：比亚迪新能源汽车连续4年全球世界第一，连续5年全国销量第一。而特斯拉则在近两年在全球范围内销量飙升，年特斯拉的电动车交付量达到了36.75万辆，其中30万辆为Model3，直接斩获年全球新能源单一车型的销量冠军，这其中，中国销量占特斯拉全球销量的13%，同比增长50%。特斯拉公司市值在年也突破亿美元，成为全球汽车业市值第三高的公司，仅次于丰田大众，超越了奔驰宝马、福特通用等一众巨头。

股价：截至7月14日，特斯拉股票单价为.美元每股，这要比10年前它刚刚上市的发行价17美元涨幅超过了%，而比亚迪则从上市时18元每股如今涨到96.55元每股，涨幅仅为%，远低于特斯拉。

产业链：比亚迪是唯一做到了全产业链完全自主研发生产的车企，包括电池的自产自销，电机的自主研发设计，以及素有电动车最强大脑之称的IGBT绝缘栅双极型晶体管的自主研发生产。在比亚迪的IGBT生产线上，拥有包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装，仿真测试以及整车测试等全产业链，已经超越国外车企。反观特斯拉，在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中，直接供应商多达38家，例如电池一直由松下供应，电机则是由国内的福田电机制造等等。

6、磷酸铁锂刀片电池VS高镍三元锂电池，谁才是未来电池之王？

说回电动汽车最核心的电池，汉EV搭载了磷酸铁锂刀片电池，相比三元锂电池的热稳定性要强不少，从产品结构来看，就是将动力电池的电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，单个电芯直接自成模组，这就使得电池的容量密度大大增强，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的短板。三元锂电池虽然能量密度比较高，但高温稳定性差，造价也比较高。因而比亚迪通过刀片的创新形式无疑解决了磷酸铁锂电池的致命短板，又能凸显其稳定性优势，谁更有未来一目了然。

总结

写在最后，理性来看，特斯拉的销量逐步趋于稳定，在国产化售价拉低后选择入手Model3的人多数都看性价比，看中品牌价值，而比亚迪汉EV所针对的年轻并喜欢尝鲜的人群，才是它最大的潜在销量贡献者。

我们可以说选择Model3的人更多的是追求科技以及品质，对自主品牌还缺乏一定信心，而买比亚迪汉EV的，追求的是配置和个性，敢于尝鲜，做第一个吃螃蟹的人，同时支持国货。（图/文：太平洋汽车网林鑫）

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