不是电池电驱电控，新能源汽车的核心是IGBT？

对新能源汽车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分最核心的元件IGBT则是最需要重视的。

12月10日，比亚迪在宁波举行车规级IGBT4.0技术解析会，并在会上宣布：比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于年推出搭载SiC电控模块的电动车。按照计划，到年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控模块。

据雷锋网了解，此次发布的车规级IGBT4.0，电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%；而在同等工况下，综合损耗降低了约20%。

以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅凭搭载IGBT4.0此一项技术，便可使百公里电耗降低约3%。

按照比亚迪的规划，年将推出搭载SiC电控模块的电动车，到年比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控模块。但这一性能更为优越的技术成本却高于目前IGBT的10倍左右。

据雷锋网了解，受限于良品率和需求，目前SiC材料的成本确实是IGBT的8-10倍，但可使电动机的效率提升5-8%。这意味着续航里程可以得到同样的提升，促使电池成本的大幅下降。

比亚迪第六事业部总经理陈刚坦言，目前正在对SiC材料的成本与性能间的平衡进行优化，但无论如何，明年搭载SiC电控模块的电动车会面向大众。

神秘的IGBT到底是什么？

IGBT为英文InsulatedGateBipolarTransistor的缩写，中文名称为绝缘栅双极型晶体管。是电能变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，应用于直流电压为V及以上的变流系统，如轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域。

IGBT是由BJT(双极结型晶体三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件,其具有自关断的特征。

简单来讲，IGBT是一个非通即断的开关，没有放大电压的功能，导通时可以看做导线，断开时当做开路。IGBT融合了BJT和MOSFET的两种器件的优点，如驱动功率小和饱和压降低等。

IGBT模块是由IGBT与FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品，具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点。

IGBT是能源转换与传输的核心器件。采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和质量，具有高效节能和绿色环保的特点，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术。

用最简单的语言概括IGBT的功能和作用就是控制能源的变换和传输。

也就是说，IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担了电压高低转换的功能。

外界充电时是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把V电压转换成适当的电压后才能给电池组充电；电池放电时，通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的。

成本方面，在一台纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。而且除电驱动系统外，整车包括高压充电机、空调系统等多个电气组件均需使用到IGBT。

举例来说，一台特斯拉ModelX使用个IGBT管，由英飞凌公司提供。其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约为4-5美元，合计大约需美元。

在新能源汽车领域，IGBT发挥着至关重要的作用，是电动汽车及充电桩等设备的核心技术部件。

IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。IGBT主要应用于电动汽车领域中以下三个方面：

电动控制系统，大功率直流/交流(DC/AC)逆变后驱动汽车电机；车载空调控制系统，小功率直流/交流(DC/AC)逆变，使用电流较小的IGBT和FRD；充电桩，智能充电桩中IGBT模块被作为开关元件使用。为什么电动汽车需要IGBT？

外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。

电池放电的时候，把通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的。

IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度。

比亚迪的IGBT技术实力到底如何？

十多年前，在外界还不看好电动车前景的时候，比亚迪就默默布局了电动车的核心技术。

作为年才进入汽车行业的新玩家，比亚迪从一开始就密切

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