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一年时间已经过半，车企纷纷晒出了自己年上半年的成绩单，自主品牌的成绩喜人，吉利、长城分别达到了60万、50万辆。在车市寒冬下多家自主品牌车企都能实现增长，一时间我们不禁感叹，自主品牌如今过得越来越好了，认可的人多了起来，销量自然而然得到增长。殊不知自主品牌光鲜亮丽的背后隐藏了我们不知道的心酸，长城上半年的营业总收入约为人民币.8亿元，净利润约为人民币15.7亿。看起来很多，但是被别人赚去的钱也很多，怎么说？虽然中国汽车工业取得了长足的进步，但造车的核心技术大多被外资企业把控。自主品牌暗地里受了很多气，钱给别人赚了，有时候还得不到好的技术。发动机性能看似可以追赶合资，其实路还很长前几日教授还写了一篇文章介绍了国产发动机目前的状况，国六标准下把自主品牌跟合资拉到了同一起跑线，自主品牌在国六发动机上运用了比较多的主流技术，比如高压喷油、可变气门升程、集成排气歧管等等，排放、油耗、动力参数等方面可以说与同级别的合资车不相上下。但体现发动机的优异远不止这些数据，仅是可靠性这一层面国产车就还有很长一段路要走。很多人无法理解，发动机的“两大机构、五大系统并不复杂”，国内车企只要拿“皮尺”总能量出来。事实上国产车在起步阶段确实逆向开发过发动机，从丰田8A到三菱4G64不胜枚举，就算是技术落后一个时代的8A，自主仿造出来的发动机也是问题多多，根本不被市场认可。内燃机已经有一百多年的历史了，虽然它在结构方面已经定型，但国外车企在一百多年的时间里积累了太多技术，太多经验。缸体、缸盖、曲轴的流程是怎么样的？会遇到哪些难点？缸体内开油道是否有利于促进冷却？这些制造工艺上的差距也不是一时半会就能追平的，我也经常去参加各个车型的发动机解析会，自主与合资的差异还是能看出来的，比如上汽的1.5T发动机曲轴上还是用8块平衡重，大部分合资已经用更轻的4块取代了。博世电控单元发动机不仅包含缸体、曲轴这些硬件，增压器、正时链条、配气机构、电子控制单元（ECU）这些核心部件技术都是由供应商把控，博格华纳、博世、霍尼韦尔等等这些零部件供应大头哪个不是来自海外。有一些商务人士会说，经济全球化下国际间采购其实很正常，但你不具备核心研发能力，这些供应商完全有理由跟你漫天要价，有可能给你的还不是好东西。如果你掌握了核心技术，举个例子，ECU一直被博世垄断，而奇瑞掌握了ECU的某项关键技术，在跟博世买ECU的时候就能掌握主动权（据说比其他车企便宜几百块）。新能源三电技术是赶超合资的希望？核心元件依然受制于人新能源虽然饱受争议，但很多人看待新能源汽车有那么一丝自豪感，因为不同于内燃机与国外的巨大差距，新能源汽车这一领域我们起码与国外处于同一层次。甚至自主新能源汽车百花齐放，合资新能源则看不见几辆这一现象，一度让国人产生了自主品牌在新能源技术上已经赶超了国外的错觉。不好意思我又要来泼冷水了，三电技术（电机、电池、电控）虽然我们是自主研发，但其核心元件则需要进口。瑞典SKF轴承首先是电机方面，比亚迪等中国品牌已经统治了中国市场的半壁江山，性能及口碑都是有目共睹的，比起合资电机有过之而无不及。但是国产电动机上的高转速轴承、高速齿轮、绝缘材料、封装技术等部件却主要依靠国外进口。（ps：基础工业还是比较薄弱，高性能钢技术被国外企业把持）电池方面宁德时代和比亚迪也抢占了中国很大的市场，能量密度也始终位于国际第一梯队。但是在电解质、电极材料、封装工艺上还有继续提高的地方。电池的核心技术-隔膜被国外牢牢把握在手里，国产的隔膜始终达不到动力电池的要求，所以国内电池企业必须向旭化成和东燃化学两家公司购买，这无疑被扼住了咽喉。比亚迪IGBT4.0最后来看电控方面，IGBT（InsulatedGateBipolarTransisto，绝缘栅双极型晶体管）是生产电控模块的核心元件，国内对于这个元件的生产一度处于空白阶段，几乎全部要进口。一直到比亚迪研究出了自己的IGBT核心技术，到现在已经发展到第四代了，但同国外还存在一些差距，这个市场90%以上的份额依然被国外把控。正视弱点的勇气，发展的契机那个年代可没有自动化再给大家讲个故事吧，九十年代，在那个国产汽车一穷二白的年代，某个汽车品牌连一条像样的生产线都没有，花了1亿巨资从英国人那里买了一条老旧的生产线，几个英国安装工人都敢狮子大开口要几百万安装费，在那个国民人均产值不足元的年代里，中方肯定是不答应的。为此该车企不远万里再次赴英拿到生产线的组装图纸，在机场又被英方以行李超重为理拦了下来。最后还是扔掉了所有行李才得以上飞机，其中的心酸又有几人知。但一切都是值得的，后来这个企业成为了国产中的技术流（大家不妨猜猜）。在很长一段时间里，中国的汽车先驱受到了数不清的刁难，但他们没有放弃，直到现在国产汽车已有立足之地。十年乃至更久远之前，国人会在意自主品牌吗？不会，因为和合资差距太大了。经过这么多年的发展，人们可以吐槽国产车这样那样，换个角度来说，是因为自主品牌渐渐在人们心中有了分量，但同合资车相比还是有比较大的差距。同时人们内心也有那么一丝不确定的想法：“照这么发展下去，国产车应该可以追上来了吧”。最后说两句国产车虽然有不足之处，但同以往相比进步已经很大了，它们在研发技术、培养熟练的工人，或者直接简单粗暴买下整个海外公司进行消化。庆幸的是中国市场很大，中国经济发展平稳。庆幸的是万恶的资本主义认钱不认人，而中国并不缺钱。留给自主品牌发展的空间很大很大，现在需要时间的验证，毕竟我们的汽车工业才刚刚起步。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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