30年3家上市公司，开挂的人生不需要解释。

比亚迪半导体，成功过会

逐水草而居，顺天时而动。

所谓，时势造英雄，风口之下谁都能赚得盆满钵满。

去年4月，比亚迪就对外宣称：

比亚迪半导体将“积极寻求适当时机独立上市”。

此后，比亚迪半导体进行了两次融资，既有国外巨头企业韩国SK集团，又有小米、中芯国际等产业投资机构，还有同为车企的上汽、北汽入局，以及湖北国资、深圳国资等地方国资。

阵容之强，声势之大，在车企领域近年来都算罕见的，估值一路飞涨到亿。

10月25日晚间，市场传来重磅消息。

香港联交所同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市，这意味着比亚迪孵化出一只车规级芯片的独角兽企业，成功了。

估计一开始谁也没想到在燃油车领域不温不火的比亚迪，能在新能源汽车的巨大风口中，顺势而上，短短几年的时间便奠定了江湖地位。

今年开年没多久，比亚迪再度传来消息。1月27日，创业板上市委员会审议通过比亚迪半导体首发申请——公告显示：

比亚迪半导体股份有限公司（首发）符合发行条件、上市条件和信息披露要求。根据招股书，本次发行比亚迪半导体拟募资26.86亿元。

比亚迪拆分出来的芯片独角兽——比亚迪半导体，IPO敲钟只是时间问题了。

如无意外，它也将成为第一家车载芯片的上市公司。

又一超级IPO在新能源领域落地。

利润暴增.20%，比亚迪的钢铁雄心

从比亚迪半导体的招股书来看，本次拟募集资金超20亿元，主要用于功率半导体关键技术研发项目、高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目、高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目，以及补充流动资金。

说的简单点，目的就一个——造芯片。

比亚迪集团在年就已经悄悄地成立了比亚迪微电子，即比亚迪半导体的前身。主要从事功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。

根据市场研究机构Omdia统计，年，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块（绝缘栅双极晶体管）厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一。

虽然技术水平不差，但知名度与应用并不广泛，原因也很简单——没钱。

没钱扩产、没钱研发。

比亚迪这家公司好像一直都很缺钱，去年趁着新能源赛道高景气，顺势配股融了亿，现在又要拆分融资。

除了不断融资，公司每年还要从政府那拿走十几亿的补助。

不知道的还以为比亚迪每天就干着烧钱的活。

母公司缺钱成这样，依附于之上的比亚迪半导体，可想而知。

而芯片这领域，中国的本土企业基本处于追赶阶段，比一些技术成熟的厂家前期投入更大，更烧钱，也更需要加大研发投入。

根据全球几个主流大厂的投资情况来看，晶圆厂的投资周期长、且投资金额巨大，要买光刻机、蚀刻机等一系列设备，产线动辄都是几十亿甚至几百亿元的投资。

以中芯为例，在亦庄投资的28纳米晶圆厂，投资规划是亿元。

再来看比亚迪半导体的财报数据，截止到年，公司固定资产4.5亿元，在建工程1.39亿元。

这点钱还不够买一台光刻机。

可见，比亚迪融资需求的迫切。

况且，现在正好赶上新能车的风口。虽然整个乘用车市场在萎缩，但新能车驶上了高景气度赛道。

年，汽车销量增幅整体下滑的大趋势下，新能源汽车销量却能不降反增，达到历史最高点。

从年3月开始，我国新能源汽车月销量超过20万辆，8月超30万辆，11月超40万辆，到12月已达53万辆，全年销量增1.6倍！

所以，其智能控制IC、智能传感器等产品伴随新能源汽车销量增长也获得较大收入增幅。

加上，新冠疫情以来全球芯片供应紧张影响，芯片价格暴涨5倍，公司盈利能力更是进入高增长区间。

比亚迪半导体预计年度可实现营业收入约为30.5亿元至32亿元，同比大幅增长约.63%至.04%。

预计实现扣除非经常性损益后的归属于母公司股东的净利润约为3.2亿元至3.65亿元，同比增长约.20%！

一年净利润涨十倍！

成为车芯第一股后，比亚迪半导体有望成为国内车载芯片的执牛耳者。

汽车智能化是未来比较清晰的发展路线，无论是传统厂商还是新能源车企都会将智能化作为重点的发展目标。

车规级芯片未来的增量空间非常辽阔，毕竟国内每年有多万台的新增汽车销量。

然而，现在车规级芯片的市场，还是在英飞凌、瑞萨电子等国际大厂把持下。

作为国产替代的希望，其责任远大于光环。

“无为英雄”王传福

比亚迪的创始人王传福和特斯拉CEO马斯克曾经有过一次“互怼”。

马斯克说，比亚迪的汽车很烂，就电池还不错；王传福则霸气回应，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。

论及中国汽车行业的企业家，个人只服王传福。

能让一家企业成功上市，基本是作为企业家的终点了，但算上这次的比亚迪半导体，王传福一个人就搞了三家上市公司，而且他还算是“半路出家”。

年，26岁的芜湖市无为县的“小镇青年”王传福对自己的身份产生了极大怀疑。

外人眼中他有着一份绝对让同龄人羡慕的工作。

研究生毕业后他直接留在北京有色金属研究院工作，26岁时就被破格提拔为该院室副主任，成为当时全国最年轻的处长。

接下来，主任、院长，以及可以预见的升迁之路，前途一片坦荡。

但他可不这么想，改革开放的风那会儿已吹遍中国，一种莫名的、对财富、权利、欲望的躁动在中国的城市、乡镇蔓延开来。

那会儿下海的人，坚信富贵险中求。二十来岁的王传福更是如此。

年，王传福在实验室里听说日本要停止镍锂电池的生产了。日本是这一产品的最大供应国，日本不再生产意味着这个产业将有一个新的世界格局。

他相信时机，更自信自己的技术，于是立即辞职南下深圳，开始创办作坊式的小公司比亚迪。

当时，只有20名员工的小作坊专门生产镍镉电池——主要供“大哥大”使用。

在年开始自主研发生产锂电池，当时请不起太多人，于是王传福销售自己跑，工程师自己做，工期紧张的时候甚至冲上生产线当工人。

年，王传福迎来了人生中第一个高光时刻——比亚迪股份在香港联交所主板上市，一时间风光无两。

这是他人生中的第一家上市公司。

年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：

下半辈子就干汽车了。

众人一片惊诧，比亚迪却在静默中又干了一件大事：

年，成立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT芯片。

之后年，从母公司拆分出来的比亚迪电子在香港上市。他的人生拥有了第二家上市公司。

而这些当初看似不相关的事情，最终交织在一起，结出硕果：

当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。

一家靠电池起家的企业，究竟能做多大？

多数人能想到的也就是宁德时代了。

但能始于电池，最终破圈，成功实现多元化的只有比亚迪。

又是卖汽车又是卖技术又是卖电池的，现在还来卖芯片，夸张点说王传福现在通吃整个新能源汽车产业链。

对比爱马仕大哥的多元化战略，王传福不知道比他高到哪里去了。

一次从消费电池到汽车，一次从汽车跳跃到半导体。

人人都有野心，但能成功的屈指可数，已然吃通新能车全产业链利润的比亚迪，在王传福的带领下，又步入一个新的起点。

互联网时代已经远去，硬科技又一次站在了历史舞台的中央。

这次，比亚迪跟上了。