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30年3家上市公司,开挂的人生不需要解释。
01比亚迪半导体,成功过会
逐水草而居,顺天时而动。
所谓,时势造英雄,风口之下谁都能赚得盆满钵满。
去年4月,比亚迪就对外宣称:
比亚迪半导体将“积极寻求适当时机独立上市”。
此后,比亚迪半导体进行了两次融资,既有国外巨头企业韩国SK集团,又有小米、中芯国际等产业投资机构,还有同为车企的上汽、北汽入局,以及湖北国资、深圳国资等地方国资。
阵容之强,声势之大,在车企领域近年来都算罕见的,估值一路飞涨到亿。
10月25日晚间,市场传来重磅消息。
香港联交所同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市,这意味着比亚迪孵化出一只车规级芯片的独角兽企业,成功了。
估计一开始谁也没想到在燃油车领域不温不火的比亚迪,能在新能源汽车的巨大风口中,顺势而上,短短几年的时间便奠定了江湖地位。
今年开年没多久,比亚迪再度传来消息。1月27日,创业板上市委员会审议通过比亚迪半导体首发申请——公告显示:
比亚迪半导体股份有限公司(首发)符合发行条件、上市条件和信息披露要求。根据招股书,本次发行比亚迪半导体拟募资26.86亿元。
比亚迪拆分出来的芯片独角兽——比亚迪半导体,IPO敲钟只是时间问题了。
如无意外,它也将成为第一家车载芯片的上市公司。
又一超级IPO在新能源领域落地。
02利润暴增.20%,比亚迪的钢铁雄心
从比亚迪半导体的招股书来看,本次拟募集资金超20亿元,主要用于功率半导体关键技术研发项目、高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目、高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目,以及补充流动资金。
说的简单点,目的就一个——造芯片。
比亚迪集团在年就已经悄悄地成立了比亚迪微电子,即比亚迪半导体的前身。主要从事功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。
根据市场研究机构Omdia统计,年,比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块(绝缘栅双极晶体管)厂商中排名第二,仅次于英飞凌,市场占有率19%,在国内厂商中排名第一。
虽然技术水平不差,但知名度与应用并不广泛,原因也很简单——没钱。
没钱扩产、没钱研发。
比亚迪这家公司好像一直都很缺钱,去年趁着新能源赛道高景气,顺势配股融了亿,现在又要拆分融资。
除了不断融资,公司每年还要从政府那拿走十几亿的补助。
不知道的还以为比亚迪每天就干着烧钱的活。
母公司缺钱成这样,依附于之上的比亚迪半导体,可想而知。
而芯片这领域,中国的本土企业基本处于追赶阶段,比一些技术成熟的厂家前期投入更大,更烧钱,也更需要加大研发投入。
根据全球几个主流大厂的投资情况来看,晶圆厂的投资周期长、且投资金额巨大,要买光刻机、蚀刻机等一系列设备,产线动辄都是几十亿甚至几百亿元的投资。
以中芯为例,在亦庄投资的28纳米晶圆厂,投资规划是亿元。
再来看比亚迪半导体的财报数据,截止到年,公司固定资产4.5亿元,在建工程1.39亿元。
这点钱还不够买一台光刻机。
可见,比亚迪融资需求的迫切。
况且,现在正好赶上新能车的风口。虽然整个乘用车市场在萎缩,但新能车驶上了高景气度赛道。
年,汽车销量增幅整体下滑的大趋势下,新能源汽车销量却能不降反增,达到历史最高点。
从年3月开始,我国新能源汽车月销量超过20万辆,8月超30万辆,11月超40万辆,到12月已达53万辆,全年销量增1.6倍!
所以,其智能控制IC、智能传感器等产品伴随新能源汽车销量增长也获得较大收入增幅。
加上,新冠疫情以来全球芯片供应紧张影响,芯片价格暴涨5倍,公司盈利能力更是进入高增长区间。
比亚迪半导体预计年度可实现营业收入约为30.5亿元至32亿元,同比大幅增长约.63%至.04%。
预计实现扣除非经常性损益后的归属于母公司股东的净利润约为3.2亿元至3.65亿元,同比增长约.20%!
一年净利润涨十倍!
成为车芯第一股后,比亚迪半导体有望成为国内车载芯片的执牛耳者。
汽车智能化是未来比较清晰的发展路线,无论是传统厂商还是新能源车企都会将智能化作为重点的发展目标。
车规级芯片未来的增量空间非常辽阔,毕竟国内每年有多万台的新增汽车销量。
然而,现在车规级芯片的市场,还是在英飞凌、瑞萨电子等国际大厂把持下。
作为国产替代的希望,其责任远大于光环。
03“无为英雄”王传福
比亚迪的创始人王传福和特斯拉CEO马斯克曾经有过一次“互怼”。
马斯克说,比亚迪的汽车很烂,就电池还不错;王传福则霸气回应,比亚迪分分钟就能造出特斯拉。
论及中国汽车行业的企业家,个人只服王传福。
能让一家企业成功上市,基本是作为企业家的终点了,但算上这次的比亚迪半导体,王传福一个人就搞了三家上市公司,而且他还算是“半路出家”。
年,26岁的芜湖市无为县的“小镇青年”王传福对自己的身份产生了极大怀疑。
外人眼中他有着一份绝对让同龄人羡慕的工作。
研究生毕业后他直接留在北京有色金属研究院工作,26岁时就被破格提拔为该院室副主任,成为当时全国最年轻的处长。
接下来,主任、院长,以及可以预见的升迁之路,前途一片坦荡。
但他可不这么想,改革开放的风那会儿已吹遍中国,一种莫名的、对财富、权利、欲望的躁动在中国的城市、乡镇蔓延开来。
那会儿下海的人,坚信富贵险中求。二十来岁的王传福更是如此。
年,王传福在实验室里听说日本要停止镍锂电池的生产了。日本是这一产品的最大供应国,日本不再生产意味着这个产业将有一个新的世界格局。
他相信时机,更自信自己的技术,于是立即辞职南下深圳,开始创办作坊式的小公司比亚迪。
当时,只有20名员工的小作坊专门生产镍镉电池——主要供“大哥大”使用。
在年开始自主研发生产锂电池,当时请不起太多人,于是王传福销售自己跑,工程师自己做,工期紧张的时候甚至冲上生产线当工人。
年,王传福迎来了人生中第一个高光时刻——比亚迪股份在香港联交所主板上市,一时间风光无两。
这是他人生中的第一家上市公司。
年,刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福,向外界宣布:
下半辈子就干汽车了。
众人一片惊诧,比亚迪却在静默中又干了一件大事:
年,成立比亚迪微电子,进军半导体,做IGBT芯片。
之后年,从母公司拆分出来的比亚迪电子在香港上市。他的人生拥有了第二家上市公司。
而这些当初看似不相关的事情,最终交织在一起,结出硕果:
当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时,比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。
一家靠电池起家的企业,究竟能做多大?
多数人能想到的也就是宁德时代了。
但能始于电池,最终破圈,成功实现多元化的只有比亚迪。
又是卖汽车又是卖技术又是卖电池的,现在还来卖芯片,夸张点说王传福现在通吃整个新能源汽车产业链。
对比爱马仕大哥的多元化战略,王传福不知道比他高到哪里去了。
一次从消费电池到汽车,一次从汽车跳跃到半导体。
人人都有野心,但能成功的屈指可数,已然吃通新能车全产业链利润的比亚迪,在王传福的带领下,又步入一个新的起点。
互联网时代已经远去,硬科技又一次站在了历史舞台的中央。
这次,比亚迪跟上了。