受益于半导体行业的高景气和信息化时代的高速发展，许多国家都重视起自家的半导体行业。在大环境的驱使下，半导体厂商之间的竞争进入白热化阶段。但这其中也包含着一些不和谐的因素。

近些年来，我国在半导体领域中的高速发展，已经威胁到西方国家在半导体领域中的地位。为了巩固自身在半导体领域中的位置，以灯塔国为首的“不靠谱联盟”开始向我国的半导体厂商施压。

为了限制我国半导体行业的发展，西方国家开始对我国的半导体企业实行“技术”、“市场”打压。最具代表性的莫过于华为、中芯国际、中微公司。但你知道吗？除了手机、PC端领域，我们在高铁领域中，也面临着被国外“卡脖子”的处境。

我是柏柏，90后科技爱好者。今天带大家了解的是：中车株洲公司击碎国外技术垄断，实现量产、商用的IGBT芯片。

提起动车，相信大伙都不陌生。作为大家外出工作、旅游常用的交通工具，动车的出现为我们的生活带来了许多便利。我国的高铁发展十分发达，且随着国家经济的高速发展，负责连接城市、国家之间的高铁，其重要性和地位不断提高。现如今，高铁已经成为我们对外交往的一张明信片。

虽说我们在高铁领域中的造诣、技术很高，但用于高铁动车的IGBT芯片，却长期依赖于国外进口。据悉，每年我国向国外进口的IGBT芯片多达10万余枚，价值高达12亿美元。这让本身回报周期长、利润率低的高铁行业“雪上加霜”。另外，高铁建设是促进我国经济发展的重要动力。长期依赖国外的芯片技术，势必会不利于我国高铁行业的发展。

针对此类现状，中车株洲公司花了六年时间，耗资亿美元，成功研制出%国产化的IGBT芯片，打破国外的技术垄断。经过长时间的技术积累，中车株洲公司实现了由V到V、V的两连跳，在IGBT领域中成功赶超日本、德国、美国。换句话说：目前我们在IGBT领域中是位于世界领先地位的。看到这里，可能有些朋友会问：“什么是IGBT芯片呢？”让我们往下看。

IGBT又称绝缘栅双极晶体管，主要用在电动车、轿车、高铁动车等交通器具当中，负责控制交流电电动机的电压输出功率。不同于“绿皮火车”，高铁动车在运行过程中离不开电的支撑。动车速度的快慢、刹车、启动都需要用电，IGBT则在其中起到了控制电流输出功率、保护动车内置电路和设备正常运转的作用。

如果大伙还是不懂，我们可以将IGBT比作宿管阿姨，将每间宿舍比作独立器件。宿舍的电压往往不超过V，最大功率不超过0W。如果宿舍用电超过限度，便容易出现电路故障，严重时还会引发火灾。为了确保安全，宿舍往往会禁止使用大功率电器，一旦发现，便会采用断电的方法。负责断电、供电的则是宿管阿姨。在动车运行当中，IGBT担当了“宿管阿姨”的角色。什么时候给电、给多少电，IGBT说了算。

IGBT芯片对于我们来说有多重要呢？中车株洲公司突破IGBT芯片壁垒，其意义是什么呢？

从成本来看：IGBT的芯片成本占电机驱动系统总成本的一半，占动车总成本的5%。中车株洲突破IGBT壁垒，能够节省高铁动车的制造成本。从功能上来看：IGBT芯片负责调控动车各项功能的电力分配，能够确保动车的正常运行。而且中车株洲的IGBT芯片在实际运行中的性能表现要优于美、日、德三国的IGBT，有利于保持我们在高铁动车领域中的领先地位。

从行业的安全性来看：IGBT芯片是动车不可缺少的重要部件，中车株洲公司突破IGBT壁垒，能够确保我们在动车领域中不被国外“卡脖子”。如同光刻机在芯片代工领域中的核心地位，IGBT芯片是动车领域中的核心技术。值得一提的是：IGBT芯片对于代工制程的要求很低，目前我国的代工技术完全可以“喂饱”IGBT芯片。

受早先“造”不如“买”的错误观念的影响，目前我们在芯片方面的自给率很低。灯塔国针对华为实行的“芯片断粮”给我们敲响警钟，在发展实体经济的同时，我们还需兼顾自己的核心技术，硬件软件都掌握在自己的手中，我国才能够在半导体领域中做大做强。

对于我国击碎国外高铁“芯”垄断，量产并正式商用IGBT芯片这件事情。大伙有什么想说的吗？你还知道我们在哪些领域被国外“卡脖子”呢？欢迎在下方留言评论。我是柏柏，90后科技爱好者。

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