《中国经济周刊》记者邓雅蔓

年不复重来，上半年沉寂一时的国内新能源汽车市场，在最后一季度迎来发展转折点。

从9月到12月，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手将3辆比亚迪汉交付到了3位“车主”手中，他们分别是“汽车玻璃大王”曹德旺、万科董事会主席郁亮和新东方教育创始人俞敏洪。

交付几辆汽车看起来似乎不是什么大事，却是国产新能源汽车的“一大步”。在燃油车时代，中国自主品牌汽车在全球中高端轿车市场中存在感不太足，往往20万元便是售价天花板，能超越20万元/辆的国产轿车寥寥无几。

比亚迪汉却实现突围。年7月，比亚迪汉上市，它搭载自家的刀片电池和国产麒麟芯片，以22万元的起售价格和攀升的销售量，刷新中国自主品牌汽车在全球中高端市场的纪录。

这意味着，在新能源汽车时代，国产轿车将突破燃油车时代的藩篱，逐步迈向中高端市场，实现真正的换道超车。截至11月底，比亚迪汉车型累计销量达辆，其中11月的销量首次突破万辆，达辆。

实际上，国内整个新能源汽车行业在加速回暖。据中国汽车工业协会数据，年11月当月，中国新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，同比增长75.1%和.9%。

从累计来看，年前11个月，中国新能源汽车产销分别完成.9万辆和.9万辆，产量同比下降0.1%，销量同比增长3.9%，结束下降趋势。

国产新能源汽车下半场已开启，比亚迪何以成为行业的领导者？

跟随新能源汽车销量一同拉升的，还有中外新能源车企在资本市场的估值。

截至12月15日，特斯拉股价年内已经累计涨幅达%，比亚迪A股和H股年内分别上涨%和%。此外，国内新能源汽车“后起之秀”蔚来、理想和小鹏汽车的股价也大幅上涨。

可以说，年，大家对新能源汽车的看好，在资本市场上已体现得淋漓尽致。11月5日，比亚迪市值突破亿元关口，是此前国内市值最大上市车企上汽集团的1.6倍。目前，比亚迪在全球车企市值排名中位居全球第四，仅次于特斯拉、丰田和大众。

比亚迪走至今日的锋芒外露，实为多年的厚积薄发。

年11月，比亚迪就已成立专门研发团队，致力于动力电池的研发；年，比亚迪在收购秦川汽车之后，开始了电动车的研发之路。

同年，在太平洋的另一端——硅谷，马斯克也带领特斯拉登上历史舞台。

17年后，王传福和马斯克对新能源汽车的预见性和执着，使得他们都改变了本国的汽车行业。

年，全球第一款不依赖专业充电站的电动车——比亚迪F3DM双模电动车上市，这是中国力量首次在汽车技术领域扮演领跑角色。此后，比亚迪汽车作为国产新能源汽车的“领导者”，不断刷新纪录。

洗牌全球新能源汽车格局，靠的是真正核心技术

年如期而至，新能源汽车未来在资本市场上的热度能持续多久，依旧要经受时间的考验。

比亚迪目前交出的答卷是较为乐观的。电池作为新能源汽车的基石，生产成本占比一直较大。在电池领域的多年深耕，使得比亚迪成为一家成熟的电池企业，可为其生产的所有汽车提供自产电池，成本控制极具优势。此外，比亚迪还可以为其他车企提供电池，比如年3月推出的刀片电池，除了搭载在比亚迪汉系列，与国际汽车品牌也在合作中。

除了动力电池，比亚迪在汽车领域的难以替代，还体现在能够生产IGBT（绝缘栅双极晶体管）和车规级MCU芯片。年3月，比亚迪宣布成立弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司共计5家公司，产品覆盖电池、车灯、模具等，专门加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

截至11月5日，比亚迪半导体车规级MCU已经装车突破万颗，MCU累计出货超20亿颗，实现了国产MCU芯片在市场上的重大突破。MCU芯片作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，是汽车从电动化向智能化深度发展的关键。

此外，生于深圳、长于深圳的比亚迪，其生产端有着其他汽车企业难以替代的“完整性”，无论是私人用途的电动车，还是公交车，以及针对性用途的建筑、环卫、采矿等类型电动车，生产链条上应有尽有。

作为人类汽车历史长河中的新生事物，新能源汽车和造车新势力的未来难以准确预测，但改变已经到来。

目前，比亚迪已经低调迈向美洲市场。12月17日，比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付辆纯电动巴士，这是比亚迪在美洲地区最大的零排放公交车队，也是该国最大纯电动巴士车队。哥伦比亚、拉美乃至整个美洲的公交电动化进程因此而加速。

17年前，“电池大王”王传福坚定地迈向了新能源汽车，当初看起来平平无奇、波澜不惊的一步，在近10年内一再被人们追忆和回味。

或许，20年后我们回望今日，亦是如此感受。

（本文刊发于《中国经济周刊》年第24期）

年第24期《中国经济周刊》封面