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近期全球蔓延的汽车芯片产能和供应危机，正在促使汽车主机厂们做出改变。2月8日，汽车智能芯片企业北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称地平线）宣布获得了来自长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）的战略投资，这也标志着长城汽车正式进军芯片产业。据悉，双方合作将以高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱多模态交互等方面为重点，加速智能汽车的研发与量产落地。同时，长城汽车表示，除了投资与合作的方式外，还将在汽车芯片方面开展自主研发等工作。去年疫情期间，由于对未来需求的误判，发生了汽车芯片产业链上游企业产能错配的现象，并最终导致了汽车“缺芯”的全球性危机，从年12月以来，大众、福特、丰田和现代等车企的工厂接连停产。虽然有分析认为汽车“缺芯”危机不会持续很久，但现实情况看来却不容乐观，近日以来，手机、游戏机和安防等众多领域也陆续发生了芯片短缺的现象。与此同时，在“智能化”已清晰成为汽车工业发展方向的背景下，无论是高级别自动驾驶技术的实现还是智能座舱的构建，均离不开高算力的芯片。事实上，长城汽车并非首家进军芯片产业的主机厂。早在年，比亚迪就成立了比亚迪半导体公司，在车规级MCU和IGBT（绝缘栅双极晶体管，自动驾驶芯片核心构件）等领域内积累深厚，更是当前国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。在造车新势力中，蔚来已在去年宣布正式开展自动驾驶芯片的自研工作，由零跑汽车自研完成的自动驾驶芯片凌芯01更是已经应用于其第三款量产车型零跑C11上。除此之外，上汽、北汽和吉利等主机厂也先后与半导体企业成立合资公司，在自动驾驶和智能座舱等领域内开展芯片合作。由此看来，主机厂之所以会进军芯片产业，最主要目的除了满足自身需求、避免“受制于人”之外，亦有在加速探索汽车“智能化”方面的考虑。（文

AI财经社吴傲寒编辑

张硕）

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