7月4日，据媒体报道，国内两家半导体企业——斯达半导体与华虹半导体日前联手宣布12英寸车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）规模量产，产出已超片晶圆。

此举不仅标志着国内首家（全球第四家）12英寸IGBT生产线的诞生，而且也将为其带来制造成本的显著下降、生产模式的较大变化。

更为重要的是，这将为今年以来在全球汽车行业蔓延的“缺芯潮”带来希望的曙光。

6月15日，中国汽车工业协会发布5月产销数据，年5月，中国汽车产销量双双出现下降，分别达到万辆和.8万辆，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。本次销量下降最大的问题是芯片短缺问题。

6月14日，韩国现代对外宣布，由于半导体短缺和例行维护，其美国工厂将暂时停工三周。据不完全统计，已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁、特斯拉、蔚来等多家车企相继宣布暂停部分工厂。其中，蔚来停产主要是因为核心部件绝缘栅双极型晶体管（IGBT）和微控制单元(MCU)缺货。

根据第三方咨询机构AutoForecastSolutions最新数据，受芯片短缺影响,全球汽车累计停产数量已达万辆,预计最终可能会造成全球汽车停产达万辆。

在全球汽车行业发生“缺芯”潮的同时，汽车行业正在经历在从燃油汽车到新能源汽车的历史转型，芯片在汽车供应链中的比重大大提高，其重要性前所未有地凸显。

在新能源汽车所需要的诸多类型芯片中，作为电机控制的核心部件，IGBT尤为值得

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