科技·前沿

每当交通信号灯转换成绿灯时，电动汽车往往启动迅速。从静止状态起就可输出全额扭矩，让电动汽车具备了极其出色的起步加速性能，这也是电动汽车普遍具有的优势之一。

在电动车大战中，新款捷豹I-PACE电动车异军突起，带来顶级性能体验。新车的电动动力总成可在高达安培的电流下运行。为应对大额电流以及由此产生的极端负载变化，科技公司大陆集团为捷豹路虎开发出一套适用于运动型车辆的系统解决方案，提高整体动力总成性能。目前，路虎揽胜运动版插电式混合动力车已搭载大陆集团功率电子系统，而在不久的将来，捷豹和路虎这两个英国顶级品牌的全线电动车产品都将采用这一创新解决方案。

功率电子是混合动力和纯电动动力总成的关键组成部分。它的作用是为电机供电，同时控制能量回收过程。从功能上讲，它充当了高压电池和电机之间的接口。电池输出的是直流电，但电机运行所需的却是三相交流电，因此功率电子必须先使用逆变器把直流电转换成交流电，再以规定的电流和频率为电机供电。正是电流和频率这两个电气参数控制着电机的运行。

在能量回收模式下，功率电子将电机产生的交流电流转换成直流电流，然后用直流电给电池充电。功率电子决定了电动动力总成能否发挥出全部潜能。换句话说，功率电子是通过提升扭矩在低速的表现和电机的瞬态响应速度让驾车员享受到最大驾驶乐趣的关键所在。

大陆集团动力总成事业群高压电子业务单元负责人ChristopherBreitsameter表示：“功率电子在电动动力总成中起到重要作用，是其中一个举足轻重的组成部分。我们长期致力于这一领域的开发工作。如今，我们的第三代功率电子技术为所有功率级别的车型提供解决方案。在为捷豹I-PACE电动车和路虎揽胜运动版插电式混合动力车设计功率电子时，我们与捷豹路虎紧密合作，高度重视运动型驾驶需求，提供高性能产品，把目前系统的潜力发挥到了极致。”

技术重点：采用双面银烧结技术的微芯片

功率电子必须能够在极短时间内输出最大电流，例如从静止状态起步后立即开始全油门加速。开发团队面临的特殊挑战是，既要适应如此高的负载变化，又要满足车辆系统对长循环寿命和长使用寿命的预期要求。另一个研发目标是实现高功率尺寸比，将空间需求降至最低。如此优异的性能、长寿命和紧凑尺寸之所以能够实现，在很大程度上要归功于创新的绝缘栅双极晶体管（IGBT）电源模块，这是逆变器的关键部件。芯片两侧所使用的银烧结技术在使用寿命、可靠性和耐热性方面远远优越于传统的绑带技术，尤为适合高端车型应用。大陆集团是第一家将这种先进技术应用于汽车电子系统的公司。

项目经理AlexanderReich介绍说：“除双面银烧结技术之外，还有一个值得注意的要点是，芯片使用了特殊的铜衬底，即DCB衬底，以及专为大陆集团定制的功率半导体。为实现最大功率和性能，我们对功率电子的整体架构和所用材料都进行了优化。与捷豹路虎项目团队保持良好的合作对项目的成功至关重要，在此对所有参与这个项目的工作人员表示感谢。”

全新功率电子技术的另一个特点是，同一系统可以用于完全不同类型的车辆。例如，路虎揽胜运动版插电式混合动力车和捷豹I-PACE电动车的功率电子在硬件方面完全相同，唯一的区别在于软件不同。

此外，大陆集团计划于年面向中国市场推出千瓦和千瓦的电动驱动系统。

推荐阅读：

百度李震宇：无人驾驶能让城市绿地增多，还路于民

中德日三国对智能网联汽车安全标准的新思考

六大新势力纵论造车，谁最靠谱，谁在吹牛？

电动化浪潮下，变速器和驱动系统将怎么变？

深度丨BAT的自动驾驶大战