#老司机聊汽车品牌#

问题：

能够在新能源汽车技术层面打败比亚迪的车企会是哪家？如果从三电技术角度分析，综合IGBT绝缘栅双极晶体管，以及高水平刀片电池来分析这一问题……能够打败比亚迪乘用车型的车企，一定是「比亚迪产品规划部门」，其他车系泡好茶、抓把瓜子等着看产品规划部门表演就好，怕是技术型男比亚迪早晚得被这些家伙玩坏，为什么这么说呢？

参考这台即将上市的中大型轿车吧，可以说这台车是汉系列中，整体设计感最为沉稳，在贴合商务用户的需求的同时，保留了相当理想的运动时尚感！除了蓝色底纹的车标非常廉价以外，整车设计水平与汉DM相比可以用两个字评价：完美。

01车型特点

1：E9整车尺寸与汉EV相同，保险杠设计对细节的影响可以忽略不计；车辆仍然是以梅奔汉斯团队进行调校，外观设计仍是艾格操刀，所以多多少少还是有些“德味”的。

内饰设计是由前法拉利设计总监-洛佩慈，和前奔驰设计总监-帕加内蒂操刀，当然高水平的设计与用料还是体现在了汉EV/DM上，E9的整体视觉效果是要逊色一些的，毕竟价格也会「低很多」。

2：E9的动力系统采用了前置前驱，如果定位在15/20万区间的话，这台车用前驱也无可厚非，毕竟后置后驱的性能电动轿车总会在20万以上。

动力储备标准为kw/N·m，驱动E9还是可以达到7.9秒破百成绩的；所以这台轿车的整体实力并不弱，设计风格也适合作为B端用户的选项，尤其是E9本就要并入比亚迪「E网」销售，主攻网约车市场，问题就这样出现了。

动力电池：E9同样使用比亚迪最高水平的刀片型磷酸铁锂电池，NEDC续航可以达到公里；基于比亚迪测试成绩基本与实际续航能力相同的特点，这台车作为网约车或者巡游出租车使用都是可以满足的了。

重点是这种铁锂电池的使用寿命非常长，标准可以达到万公里-SOC下降20%，有多少网约车能看到这个标准呢？使用这台车营运已经无需考虑换电成本了，所以性价比是非常高的。

（如果选择E9，去掉设计感极差的蓝色车标，换上质感非常好的「汉」车标，感觉会怎样？）

02汉EV·两驱版

指导价分别为：

低配版-22.98万高配版-25.58万价格是会比E9高一些的吧，这台车的尺寸标准已经与E9相同，中网的设计风格相信会有更多人喜欢E9的标准，那么汉EV还有没有吸引力呢？

特点1：汉EV两驱选项的NEDC续航里程为公里，动力电池为刀片型磷酸铁锂，破百成绩为7.9s；似乎基础平台与核心总成，以及性能表现都是完全相同的。而且E万销售的E9不可能只售车给营运车辆用户，个人用户也是肯定会接纳的，如果这台车也有电池组首任车主终身质保的话，好像真的不好分辨两车有什么本质的差异了。

特点2：汉EV的中网设计感非常运动，但是两驱版本使用的也是「前置前驱」！运动型轿车不用后驱，小鹏汽车都会笑出声音的；所以在这台车上市的初期，普遍认为两驱版本针对的网约车，面对的专业司机用户，与旗舰四驱版本是可以一定程度拉开差距的。

然而完全相同的设计还是会影响旗舰版用户对品牌的认知，那么在两驱汉EV已经是“准专车”标准的前提下，比亚迪又拿出“BYD-E9”是要搞什么呢？很显然只要拉开价格差距，那么汉EV两驱版就形同摆设了，如果价格相同则到底要选谁呢？不论选择谁，最终只要网约出租车市场大量出现E9或汉，比亚迪祭出的这把“子母剑”必然有一把戳到自己。

总结：如果比亚迪乘用车板块真的有可能被击败的话，那么打败比亚迪的一定是比亚迪。

E9-前驱（换汉车标）汉-两驱升级后驱汉-四驱定义旗舰相信把这款车的产品规划交给任何一家车企，正确的模式可能都会是这样的吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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