为了减少汽车对环境的影响，我们必须把重点放在使燃气车辆更“环保”上面。换言之，我们需要优化发动机的效率。电子点火系统的良好设计成为控制、安全和优化燃烧的最佳保证。

电感放电点火系统(IDI)

为了更好了解车辆的电子点火系统，我们制作了一个简化的点火系统图，附有IDI系统的详细说明：

感应放电点火系统

在详细讨论IDI之前，请记住：汽油机燃烧室内的火花事件是由点火系统控制的。

点火系统的核心是点火绝缘栅双极型晶体管(点火IGBT)。其可靠性、精确性和适当工作决定了整个系统的效率。

点火IGBT接通时，它会关闭点火线圈接地的回路原电池。随着点火线圈一次绕组电流逐渐增加，能量会储存在一次侧电感器和变压器铁芯中。

当点火IGBT关断时，急骤的电流变化率(di/dt)会在点火IGBT的集电极-发射极上激发一个高电压峰值。存储在变压器铁芯中的能量使二次侧电感器上的电压激增，引发火花事件。另外，漏电感的能量必须由点火IGBT吸收。

点火系统的保护

集电极-发射极中的高压尖峰可能对点火IGBT造成损坏。由此，点火IGBT必须箝位于-V。此外，栅极必须防止静电放电(ESD)尖峰。

在过电流情况下，熔断器将断开电子元件与电池的连接。该熔断器定期经受周期性脉冲，并且必须具有较高的熔化热能值(I2t)，以延长使用寿命。由于变压器的开关操作，熔断器两端的电压可能很高。这些熔断器应该能够应对恶劣的环境和较高的工作温度。

点火系统的另一个重要元件是TVS二极管。点火系统连接到提供不同负载的汽车电池。交流发电机中的电感负载甚至瞬态可能会导致沿电力线产生电压尖峰。这些传输尖峰可能会导致电子设备故障或对点火电子系统造成严重损坏。TVS二极管保护电路可免受这些事件的影响。

在某些类型的点火系统中，应监测点火系统的正常工作状况并将反馈发送至控制单元。如果监测仪与控制单元物理分离，可复位熔断器可提供帮助。在这种情况下，如果过电流流过发送反馈的电缆，则电子控制单元(ECU)将受到保护。

（图文来源于网络）

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