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来源｜财经十一人作者｜陈伊凡顾翎羽编辑｜谢丽容入局汽车半导体供应，能为一个品牌汽车主机厂带来多大的想象空间？年，比亚迪（.SZ）异军突起，登顶中国上市车企市值榜首，今年8月初，比亚迪市值一度破亿元，这个数字已经接近中国石油。半导体分拆是关键一步。在前所未有的缺芯潮席卷下，7月2日，深交所受理比亚迪半导体在创业板的上市申请，中金公司给出了亿元估值。相比于竞争对手斯达半导（.SH）的亿元左右的市值，比亚迪半导体的产能更高，亿元估值仍有空间。整车厂做半导体供应商，在中国乃至全球都是开创性的做法。对于一直以来坚持封闭产业链路线的比亚迪，这种做法，战略意义大于其行业意义。原因很简单：不论从成本还是利润上看，半导体短期内都不是一项挣钱的业务，开放给生态，能够给比亚迪带来更多想象空间。外界对比亚迪半导体的质疑仍在。一方面，长期的产业链封闭和保守的作风，比亚迪作为供应商，其业内评价并不高；另一方面，最大的质疑在于比亚迪半导体如何解决外供客户问题。IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管）作为比亚迪半导体的主要产品，承担了比亚迪半导体的主要营收。在缺芯背景下，IGBT功率半导体今年以来大幅涨价，一是由于新能源汽车对IGBT的需求快速增长，二是占据中国新能源汽车IGBT模块超过一半份额的英飞凌，其IGBT产品交期延缓。这对于国产厂商来说，是一次机会。目前除了比亚迪半导体，国内厂商斯达半导、士兰微（.SH）、中车电气也陆续入局IGBT领域。外界

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