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北航落户成都，将带来哪些重量级项目？中国科学院院士江雷说，他正在攻坚“火机计划”，这是火车与飞机项目结合的形象比喻，就像给高铁装上飞机的翅膀，让高铁的车轮悬浮起来，速度翻倍，运营时速将达到约公里。他打算将这个项目落地到成都进行后续研发。

“这个技术不是让高铁飞起来，而是让轮子悬浮起来。”江雷说，用空气动力学悬浮代替超导磁悬浮技术，是航空技术与高铁技术的融合，降低车轮摩擦，能让现在的高铁运营速度翻倍。这个项目计划落户北航创新研究院，在成都继续下一步的研究。

据媒体此前报道，中国南车制造的CIT型的试验速度达到了公里/小时。而中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。

京沈高铁示意图

爆炸消息！京沈高铁试验段或冲击公里时速

据科技日报报道，日前京沈高铁四电集成工程正式开工。其中中铁电气化局负责人在接受记者采访时表示，京沈高铁将承担更高速度技术标准研究综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。其最高试验速度将超过京沪高铁创出的.1公里的时速纪录。

是的，大家要留意的就是上文中加粗的红色字体。关键词一个是“更高速度”，一个是“.1公里时速”。年12月3日，CRHAL在京沪高铁先导试验段枣庄至蚌埠间创造了时速.1公里，世界铁路运营试验最高速。

实话说这个速度已经寂寞好久了！本来还有一个更高的速度目标，我们准备要打破的！车子我们都已经造好5年时间了！当年根据铁道部的统一部署，中国中车研制了更高速度试验列车，又称cit，设计时速公里，预计最高试验速度可以突破公里。就是下面这款车。

cit英姿飒爽

但是由于种种原因，中国高铁在京沪高铁开通前开启了降速之路。cit也英雄无用武之地，长时间被限制速度运营，或者发配边疆，或者停在某地吃土。

《掀起你的盖头来》。年12月25日，cit下线时候的英姿。

近段时间，中国共建设了3个试验段，一个杭长高铁试验段，cit倒是在这个试验段跑了一下，但是限制时速公里一下。大西高铁试验段，主要用于标准动车组试验，cit也去凑热闹跑了跑，同样限制在时速公里一下。

第三条是郑徐高铁试验段，总算是有点出息了，两列中国标准动车组在此试验段上进行了时速公里会车试验。这也是一个重大突破，是世界上首次进行两列时速公里的列车交会试验，相对速度达到公里。

终于，终于，我们盼来了京沈高铁，接触网施工，开始四电集成工程工程建设。这是东北通向中原的大动脉。但是，不瞒大家说，见闻君更兴奋地是听说京沈高铁承担更高速度技术标准研究综合试验，其最高试验速度将超过京沪高铁创出的.1公里的时速纪录。

这个角度看cit，是不是很酷？

这简直是天大的好消息。京沈高铁试验段的建设不会有任何问题，线路的平顺度、信号都妥妥的，要想冲击公里时速，最关键的可能是接触网。但是我相信以中国高铁现在的建设水平与能力，这问题也不会很大。

可能有同学会问，你怎么确定这次冲高一定会是cit呢？这个很好判断，目前中国研发的所有的动车组里面拥有打破1.公里时速的动车组，截至目前包括正在研发的所有轮轨高速动车组，只有cit具备这个能力。CRHAL、BL、CL、DL，能力水平都是半斤八两，都是老一代动车组了，再让它们拉出来溜溜，一是意义不大，第二呢，也未必能够见的再达到.1公里时速这个高度。

图为创造.1公里世界铁路运营试验最高速的CRHAL与有可能冲击公里时速的cit哥俩合影。哪个更帅？可怜的cit现在被生生的命名为CRHAM，真是不伦不类。

其次，就是中国第三代动车组，也就是正在载客试验中的中国标准动车组。中国标动8辆编组的功率刚刚过kw，其能力与8辆编组的CRH系列伯仲之间，稍微占一点上风，但是显然不及16辆编组的CRHL系列。所以，见闻君评估，中国标准动车组速度上限大约在公里左右。想破.1公里时速，可以说门都没有。

cit车头三视图。是不是很酷？

能破这个纪录只有天生的速度王者，cit，6辆编组总功率就达到kw，是8辆编组的中国标准动车组的2倍。cit是天生的御风者，是天之骄子，可惜吃了这么多年的土！但是谁又在乎呢？是英雄总归要搏击长空！让我们一起见证一把cit的老夫聊发少年狂吧！

内容来源：

高铁见闻新浪微博，作者：高铁见闻

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