现在的汽车行业，芯片就是销量。品牌的筹码越多，汽车销量越高。

近日，比亚迪公布了年2月新车销量数据。2月份，比亚迪，共售出90，辆乘用车，其中87，辆为新能源汽车，同比增长.1%。其中，混合动力汽车销量为4.43万辆，搭载刀片电池的纯电动汽车销量为4.万辆。在众多子品牌中，比亚迪宋家族成为2月主力，销量为辆，占比亚迪2月销量的28.05%。比亚迪的秦家族以31辆的微弱差距排在比亚迪之后，2月份的销量为辆。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已超过万辆，直逼行业“一哥”特斯拉，比亚迪销量之所以能如此亮眼，主要得益于全球“芯片荒”背景下的比亚迪“不缺芯片”。

“芯片不是上帝造的！”在断芯风暴下，国内企业风起云涌，但比亚迪，创始人王传福，却淡淡地说，“只要是人为的，我们就能做到！”

王传福敢说这句话，自然有他的自信。

第一，你手里有吃的，但你不慌。

在刚刚过去的年，全球车规芯片的“缺芯潮”给整个汽车行业带来了颠覆性的破坏，其影响至今仍在延续。目前，许多汽车巨头如欧，美，日，等。已经减产甚至停产。其中，美福特汽车即将停产超负荷皮卡，林肯领航员SUV、福特远征等大排量汽车。

再看国内市场，从年初的“芯片荒”突袭，多家新能源车企措手不及。中国汽协，年2月数据显示，国内汽车产销量同比分别下降37.1%和41.9%。下降的原因是芯片短缺。然后到了三四月份，又有一家车企开始喊疼。3月，蔚来宣布停产5天，以缓解核心缺货的影响。4月初，大众，上汽，也加入了停产行列，其许多主要销售车型也暂时停产。

为应对芯片短缺，不少车企选择了“优先使用机制”:大众优先向奥迪供应芯片，通用优先向凯迪拉克供应芯片无论是吉利、长城，等国内资深车企还是福特，通用、特斯拉等国外大品牌，都受到了芯片短缺的影响，或减产或延迟交货。然而，就在大家为了省钱而勒紧裤带的时候，比亚迪小日却过得相当不错。

年4月，与其他车企愁眉苦脸不同，王传福在接受媒体采访时表示：因为芯片自研提前布局，芯片荒对比亚迪没有影响王传福不瞎说。采访当天，一举推出了4款新车，包括3个版本的唐ev，2个版本的plusev，4个版本的秦Plusev。

别人减产，比亚迪却加班加点造新车，如期举行了盛大的新品发布会。为什么席卷全球的芯片荒对比亚迪？没有任何影响

第二，王传福：如果你不制造汽车，就制造半导体。

王传福曾经告诉记者，如果他没有制造汽车，他就会制造半导体。回顾比亚迪，的发展，我们可以看到，王传福的确忙于制造汽车，但他在半导体芯片领域并没有闲着。

早在年，王传福就率先成立了比亚迪微电子公司，也就是今天比亚迪半导体事业部的前身。王传福当时设定的主要研究方向是：IGBT芯片。什么是IGBT芯片？

IGBT芯片也叫绝缘栅双极晶体管，它的作用是转换DC和交流电。新能源汽车的主要部件对电流类型的要求不同。例如，在三个核心部件中，电池储备DC电力，电机使用交流电力。要保证电池为整车提供能量，关键在于这种IGBT芯片的转换效率。

与传统汽车芯片相比，IGBT芯片具有电转换效率高、发热量低、故障率低等明显优势。就新能源汽车而言，IGBT芯片是决定速度参数和加速性能的关键部件。比亚迪要想在新能源汽车领域取得巨大成就，需要IGBT芯片技术的支持。

转眼间十八年过去了。比亚迪？IGBT芯片研究怎么样从年自研1.0代IGBT芯片发布到年，比亚迪已经数次更新自己的IGBT芯片。其中，IGBT4.0已经发展到可以和英飞凌，这种国际巨头角力的水平，王传福敢说“没有影响力”的关键原因就在这里。

除比亚迪之外的国内车企对IGBT芯片大多依赖进口，主要来自英飞凌，德国，其次是本富士，日因此，英飞凌一宣布延长供货周期，很多车企只能选择减产。比亚迪稳如泰山，正好印证了中国的那句老话：“手里有粮，心里不慌”。现在，比亚迪手里的“粮食”已经要自立了。

年4月，比亚迪半导体启动分拆程序，开始寻求作为半导体企业独立上市。今年2月，有消息称，深交所创业板批准了比亚迪半导体的上市申请。自此，比亚迪半导体正式分拆独立上市，开始与英飞凌等老牌厂商“抢生意”，能成功吗？

三。比亚迪半导体分拆上市的信心从何而来？

趁热打铁很难。比亚迪半导体敢于分拆上市的主要原因是其主要研发的IGBT芯片已经初步具备了与国际大公司竞争的实力。

在市场接受度方面，比亚迪新能源汽车的良好表现间接证明了比亚迪IGBT芯片的优异性能。硬件参数方面，比亚迪IGBT芯片采用90nm工艺，足以满足目前所有的新能源汽车。此外，比亚迪半导体还有一大优势：王传福树立的IDM模式

半导体发展主要有三种模式，即IDM、无晶圆厂和代工厂。其中无厂模式只负责设计和销售，代工厂则专门代工。“两个F”模式是当前半导体企业的主流选择。前者以高通和ARM为代表，后者以台积电为代表

那么什么是IDM呢？形象的说就是三个字：全程。IDM模式是指包括芯片设计、晶圆制造、模块封装、测试调试，甚至市场运营的全产业链模式。

不难看出，IDM模式是极难上手的。张忠在为台积电，制定发展战略时，特别强调台积电应该专注于半导体产业链的某个环节，如果什么都做，那就顾不上了！正是台积电对代工的执着，才造就了世界顶尖的芯片代工企业。

当然，IDM模式也有其优势：抗风险能力强。只要IDM模式成功运行，它就能一直运行下去，除非最基本的原材料供应陷入停顿。IDM模式的存在，让比亚迪半导体在面对大厂的挤压时，也能保持足够的韧性。

四。结论。

在产业升级的下半场，最难攀登的高峰是半导体芯片。

面对芯片的“行业高峰”，有的企业选择敬而远之，心安理得地“贸、工、技”；有些企业也大张旗鼓地宣称要打造芯片产业链，但调子很高，动作很少。无论如何，很多企业已经用自己的行动表明了对芯片这颗高端制造业的璀璨明珠的敬畏。

但显然，王传福是个例外。经过18年的磨砺，比亚迪打破了国外企业对汽车轨距芯片的垄断，实现了IGBT芯片的自产自销。

当然，市场没有辜负王传福的努力。新能源汽车销量行业第一，近亿的市值是消费者和投资者对王传福带领的比亚迪最好的肯定