近年来，随着电动汽车市场的快速增长以及配套的充电桩需求的快速爆发，对于半导体的需求也在急剧增长。而在汽车电气化的过程中，半导体增量市场绝大部分都在功率半导体，其中，绝缘栅双极晶体管（IGBT）是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，直接控制驱动系统直/交流电的转换。

继去年车用缺货后，今年光伏用IGBT也开始缺货，这加剧了全球IGBT供不应求。

IGBT缺货加剧

IGBT被称为电力电子行业“CPU”。作为一种新型功率半导体器件，其是国际上公认的电力电子技术第三次革命最具代表性的产品，作用是调节电路中的电压、电流、频率、相位等，以实现精准调控，广泛应用于新能源车、光伏、家电、工业、轨交、智能电网等领域。

以新能源汽车为例，据悉IGBT成本占到新能源汽车整车成本的10%，占充电桩成本的20%。车规级IGBT对新能源汽车的重要性不言而喻。

　　最近，海外大厂安森美、英飞凌等再度传出IGBT订单“爆单”。

事实上，自年底以来，受益于新能源汽车市场对于IGBT等关键功率半导体的旺盛需求，以及全球半导体制造产能紧缺的影响，安森美、英飞凌等功率半导体大厂就都陷入了IGBT订单交货紧张的情况。

例如，英飞凌5月披露的财报显示，公司积压订单达亿欧元（年公司收入为亿欧元），且80%需求集中于12个月交付，2月英飞凌向经销商发布通知函，表示年供需失衡贯穿全年，或酝酿新一轮产品提价。而5月安森美内部人士称年、年车用IGBT订单已满且不再接单。

有报道称，目前IGBT缺货已高达50周以上，供需缺口已经扩大到50%以上，IGBT订单与交货能力比最大已拉至2:1。

有分析认为，此轮IGBT再度紧俏，主要由于今年以来石油价格上涨，光伏需求大增，成为了加剧IGBT供不应求的主力。与此同时，充电桩、储能、风电领域IGBT需求也在增长。业界甚至认为，IGBT供不应求还将维持1-2年。

国内供给端积极扩产

有预测认为，年，全球新能源汽车IGBT市场规模将达到79亿美元，-年的年复合增长率将达到26.90%。

在这一背景下，去年以来，部分车企扩大寻求斯达半导、时代电气、比亚迪半导体、华润微、士兰微等本土供应商IGBT供货。

与此同时，IGBT市场的旺盛需求，也吸引了半导体大厂闻泰科技旗下的安世半导体的入局。今年3月9日，闻泰科技发布公告称，旗下全资子公司NexperiaB.V.（安世半导体）于年设立了中国研究院，专注高压功率器件、模拟IC等新产品研发方向。目前，公司自主设计研发的IGBT系列产品已流片成功，取得阶段性重大进展，各项参数均达到设计要求。

不过，必须看到的是，在国内供给端积极扩产的同时，海外却显得相对谨慎。中信证券数据显示，年全球IGBT领域有效晶圆产能为45万-46万片/月，其中以英飞凌、三菱、富士为代表的海外大厂贡献了全球80%以上的产能，而国内厂商产能占比不足20%。但目前，国内IGBT厂商扩产踊跃，据已披露数据测算，-年国内IGBT晶圆月产能分别将为5.5/7.8/14.6/25.8万片（等效8寸）。主要受国内产能拉动，-年全球IGBT晶圆产能将分别达到46/48/58/74万片/月（等效8寸）。