从“一芯难求”到“砍单杀价”！车企的价格战，正由芯片厂买单？

“今年各大车企的芯片需求量，都在下降，而且下降的很厉害。”张峰是汽车半导体行业的一级代理商，代理了华润微，ST，迪奥，中电科十三所的芯片业务。因为常年在外奔波，他对这个行业的变化很敏感。前几天，张峰表达了自己对今年芯片市场走势的担忧。

不只是张峰一个人在发愁。“现在各大主机厂的需求越来越高，进入了后疫情时代，各大芯片厂商之间，又打起了价格战，整个芯片行业，都在跟风降价，已经形成了一种类似于新能源汽车的内卷。”王刚是芯纳微芯片的应用工程师说。

随着芯片价格的下降，一些厂商已经在考虑调整自己的生产线了。芯驰市场部经理高齐说：“今年的芯片市场，确实出现了砍单的情况，对国产芯片，包括MCU、处理器等，都造成了很大的压力。”

一位业内人士感慨道：“芯片市场，从一颗芯片难求，到一片降价促销，前后不过半年。”

摩根士丹利最近的一份报告亦指出，目前汽车厂商的降价风潮，已波及车用晶片行业，部分汽车厂商正对功率管理晶片、金氧半场效晶体管及微控晶片，纷纷讨价还价，要求供货商降低价格。

不过，一些功率设备还是很缺的。摩根士丹利在这份报告中写道：“虽然今年车用半导体的毛利率将会大幅下降，车用电源管理芯片厂商也将面临降价的压力，但功率器件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）依然保持着较高的景气。”

芯片需求量的“退热”

从3月份开始，湖北汽车市场掀起的一场“降价潮”已经逐步波及到了车规级芯片行业。

据报道，随着吉利汽车等主机厂对功率管理集成电路、MOSFET、微处理器等芯片进行了大规模的降价采购，一些车规芯片供应商的出货动力受到了限制。

摩根士丹利最新调查显示，随著各大汽车品牌厂商开始缩减订单，令汽车半导体供货商面临涨价压力，汽车半导体、汽车零部件、电池及铝制零件等相关产业，也开始出现价格下跌的情形。

“现在各大厂商都在不断地改进自己的设计，我觉得这并不是一件坏事，反而是一件很好的事情。”就像单片机的性能越强，就越不需要其他芯片的辅助。”英飞凌市场部经理陈秀表示，在此之前，汽车制造商在配置上并没有充分考虑到整个驾驶过程的合理性，所以芯片的成本才会如此高昂。

事实上，特斯拉等几家主机厂，都已经开始调整自己的芯片供应了。今年三月，特斯拉首席执行官马斯克在“特斯拉投资者日”上宣布，新一代汽车平台将减少75%碳化硅（SiC）的使用，此举引起了广泛

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