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导读

正如秦朝是中国历史上第一个大一统的王朝，以“秦”命名的这款车开创了比亚迪的“王朝系列”。将近六年的时间过去了，唐、宋、元的登场让王朝系列羽翼渐丰，现在秦也终于迎来了属于它的新篇章。

试驾环境：试驾时间：.9.19试驾地点：西安试驾距离：约50km试驾天气：中雨，20℃车辆载重：三名成年男性+设备，约kg

自从秦以插电式混合动力车的身份诞生，它就一直是比亚迪产品阵容中的重要一员。凭借良好的性能和实惠的价格，秦在快速发展的新能源车市场上一马当先，累计销量已经将近21万辆。但俗话说岁月不饶人，尽管比亚迪在这些年里一直不断对它进行升级改进，王朝系列的开山鼻祖还是渐露疲态，面对众多后来者的挑战，开始显得力不从心了。

比亚迪秦EV车身：紧凑级轿车，长mm，宽mm，高mm，轴距mm，行李厢容积L发动机：无驱动系统：永磁同步电机，单电机，最大功率kW，最大扭矩N?m电池：三元锂电池，容量53.1kWh底盘：前置前驱，前麦弗逊后扭力梁悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格/50R17行驶性能：综合能耗12.9kWh/km，NEDC续航里程km价格：预售价13.98万～14.68万元（综合补贴后）

在秦上市三年之后，比亚迪迎来了之前任奥迪设计总监的沃尔夫冈?艾格。在他的统领之下，比亚迪启用了名为DragonFace的设计语言，它不仅带来了具有表现力的优雅外形，还让这个品牌的车型第一次拥有了家族化的形象，可以说是补上了比亚迪当时最明显的短板。

而这一次，新款比亚迪秦EV也得以加入DragonFace的阵营。以巨大而相对扁平化的六边形进气格栅为“龙颜”的核心，其中有一根镀铬装饰条横贯左右，并衬托出汉字“秦”的LOGO。

装饰条的两侧与LED日间行车灯带连为一体，加上平直而略微上扬的大灯组，让车头显得宽阔、严整而大气。称为“星辰之光”的LED大灯具有5枚LED单体灯，带有流水式转向灯，并且作为标配提供。

在车尾，同样也有一根镀铬装饰条横贯，起到了扩展视觉宽度的作用。而LED尾灯也有一个好听的名字：“星云璀璨”，点亮后的效果确实不错。从车头和车尾两端来看，设计师应该是希望赋予秦EV一个稳重而端庄的形象，老款车的造型相比之下就显得不够成熟了。

不过新老两款车型也并非完全没有联系，例如新款秦EV的车身侧面轮廓就让人感到似曾相识；同时，它们的轴距也都是毫米。从这两点大体可以推测，这款车基础的底盘和车身结构并未大破大立。

但是对于电动车来说，照搬燃油车的换代标准似乎并不完全贴切。对于一辆电动车最核心的“三电”——电池、电机和电控系统，秦EV都进行了全面的更新换代，这恐怕也是比亚迪将这款车称为“全新”秦EV的根源吧。

这个以生产电池起家的企业，在电池技术上自不必多说。新款秦EV采用了能量密度达Wh/kg的三元锂电池，总容量为53.1kWh。支持50千瓦的快充，充电时间为1.5小时，而仅用半小时就能从30%充至80%。独立的电池智能温控系统具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证了在不同温度环境下的充放电性能，提高了电池的使用寿命和安全性。

在新款秦EV上，电机、电控和变速器实现了高效的集成，集成后与分体式布置相比，体积下降了30%、重量减轻了25%、功率密度则提高了20%。与此同时，IGBT4.0（绝缘栅双极晶体管）功率模块和高效能量回收技术的采用，再配合合理的控制策略，NEDC工况下的续航里程可达公里。

坐进秦EV的驾驶室，感觉与在秦Pro或是比亚迪最近推出的新车型中没什么异样，横平竖直的线条加上搭配得当的银灰配色烘托出科技感。悬浮式的10.1英寸中控屏可以根据显示内容自动旋转，也可以手动控制，它的分辨率达到了全高清标准的X，同时配备3G内存和32G的存储容量。

当然，这款屏幕只是DiLink2.0智能网联系统的一个组成部分。DiLink2.0还支持整车的OTA远程升级、智能云服务、人工智能语音交互系统、云服务App智能遥控驾驶和蓝牙钥匙这些让人目不暇接的时髦功能。

在驾驶室中，秦EV虽然以硬质饰板或是略有弹性的合成材料作为覆盖件，但制造装配工艺已经相当完善，因此仍能给人以精致的质感。而由佛吉亚提供的人体工程学座椅具有双密度填充物，坐上去感觉包裹性和摩擦力都很好，高配版的驾驶员座椅还可6向电动调节。

按下启动按钮，通过操作简便的电子换挡杆挂入D挡，功率为千瓦的永磁同步电机便开始工作了。和以往不同的是，秦EV在默认状态下的加速过程更柔和，不管是驾驶者还是乘客都能感到非常平顺舒适。

当需要更强的加速性能时，可以通过按钮选择运动模式，此时不仅仪表盘会变成红色，动力也确实更加澎湃。根据厂方提供的数据，从静止加速至50公里/小时仅需4.5秒。

难得的是，秦EV的转向感觉并不像多数同价位车型那样虚无，而是有适当的阻尼和回正力，指向也比较精准，基本感觉不到虚位和旷量。另外，转弯时底盘能够提供充分的支撑，与转向系统协同工作，即便谈不上有多少乐趣，但至少能够保证日常驾驶的灵活与安全。

说到安全，秦EV也做足了功课。它配备了博世9.3版的ESP，相对于9.1版，其调节精度提高了33倍，对车身的动态控制更加细腻精确。而高性能四核处理器让它的响应速度也大大提高了。而在白车身中，高强度钢使用比例达52%，兆帕以上的高强度钢占比22%，前后防撞梁则采用了兆帕的钢梁，车顶能够承受5吨的静压。此外，两款车型都配备了4个安全气囊和两个安全气帘。

而对于人们

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