人类已经不能阻止五菱了。

1月15日，五菱与上海造币联合推出了「五菱牛年鎏金纪念章」。

1月18日，五菱第一款青春型皮卡上市，名为“五菱征途”，是以后年轻人都要开皮卡的节奏吗？

1月19日，五菱又官宣与辣目洋子合作，推出了“人民五菱，有你更牛”的主题新年礼盒。

去年我还在吐槽，五菱实在是太低调了，就知道给人民造这造那，也不晓得买个热搜。

结果今年，五菱的官微就开始天天“搞事情”，还一天比一天凡尔赛。

“哎呦！今年才卖了万辆，就已经是民族品牌全国第一了。”

“都生产了2亿只口罩了，也不知道换个样式，就知道免费送。”

“七大姑八大姨天天问我哪里买五菱螺蛳粉，可是我们的螺蛳粉只送不卖，我都有螺蛳粉PTSD了。”

我说五菱呐，你这样夸自己，不是抢我饭碗吗？

让一让，商业吹捧留给我，麻烦你去给粉丝搞点实惠。

毕竟，想买五菱的人那么多，甚至还有人愿意为了五菱考驾照。

当然，也有壕到没有人性的粉丝表示，不许给我打折。

但最出乎我意料的是，有个广西的小伙伴跑来跟我说，为了感谢你支持五菱，我要送你一箱螺蛳粉。

这不是传说中的“吃拿卡要”吗？不合适不合适。

那么问题来了，我支持五菱，地球人为什么开心？

1.爱屋及乌

世界上没有无缘无故的爱，但柳州人有。

他们对螺蛳粉和五菱的爱，就是一种千头万绪尽在不言中的爱。

在柳州，可以没有汉堡王，没有7-11，但一公里之内，你总能找到一家螺蛳粉店。

（图源微博用户

而柳州对五菱的爱，更像是一种偏爱。

在柳州街头，五菱简直“无处不在”。

到景区游玩，观光车是五菱的；坐公共交通，公交车是五菱纯电动。

你要自己开车，行，柳州的共享汽车，是五菱小E（宝骏E、E）。

不仅如此，政府在市区绿化带给五菱小E规划了大量免费停车位，随便停；出行时，五菱小E可以走公交车专用车道，过桥不限单双号；充电时，大部分的充电桩都对五菱小E免费开放。

你说想买一台小E?

先别急，柳州政府还给你准备了每年封顶元的里程补贴。

我甚至听说在柳州买五菱，比其他地方要便宜上千块钱，柳州人民这得省多少顿螺蛳粉啊？

如果走出柳州，当地人对五菱的偏爱，就变成了“爱屋及乌”——

每次我写五菱，总有柳州友仔表示舒坦。

还有人开玩笑，五菱有柳州的基因，“广西这种温湿度加上复杂地貌买去拿来随便跑的车子，全球哪儿都能跑。”

仿佛五菱是柳州人民“举全村之力”送出道的明星仔，你看着他在外面的世界驰骋，就想叉着腰到处跟人显摆，“看见没，这是我们柳州的五菱。”

五菱凭什么“霸占”柳州人的喜欢？

因为他们，有“过命”的交情。

2.一荣俱荣

0年，柳州的处境有点微妙。

一方面，柳州的工业产值突破亿，是全国综合改革的试点城市。

但是以增长来看，过去5年，柳州的工业总产值如果剔除通胀，几乎就是“原地踏步”。

为什么柳州“不行”了？

两个原因。

一是互联网浪潮兴起，新浪、网易、搜狐接连上市，互联网正前所未有地改变着潮水的方向。

什么概念？新浪上市首日总市值为41亿美元，约合亿元人民币，比柳州的工业总产值都要高。

二是中国加入WTO，国际巨头涌入中国市场，很多中国企业不具有竞争力，被“揍”得七荤八素，找不到方向。

新事物不断冲击着“旧物种”，柳州会成为下一个“失落的工业城市”吗？

关键时刻，五菱站了出来——向强者学习。

五菱的学习对象，是美国汽车巨头通用集团，正好通用也看中了五菱在中国的市场。

双方“眉来眼去”好久，却无法合作。

因为当时，一家外国企业只允许和两个中国企业合作，而通用的合资名额已经给了上汽、金杯，五菱没有机会。

眼看计划要泡汤，五菱做了一个很“傻”的决定，无偿将75.9%的股份划拨给上汽集团，成立上汽五菱汽车股份有限公司。

随后，再以上汽五菱的名义与通用集团合作，成立上汽通用五菱，上汽、通用和五菱分别占比50.1%、34%、15.9%。

年，为了得到通用的乘用车技术，五菱再次用10%的股份，换取了通用的A级汽车平台别克凯越。

这一切的条件是，工厂，必须留在柳州。

你说五菱是不是傻，自己哼哧哼哧赚的钱，要分给别人一大半。

很多年后，我们才能体会到五菱的用心和远略——上汽带来了政商资源和行业指导，通用带来了技术和管理经验，再加上五菱自身的造车实力，上汽通用五菱成立的第一年，就交出了五菱的初代神车五菱之光。

五菱之光，就是福布斯评价为地球上最重要的那款车。

五菱的“重生”，也间接带动了柳州的“重生”——

他每年上百万的产量，吸引了宝钢、联合汽车电子、德国大陆、上海卡耐新能源、方正电机等国内外配套企业到柳州投资建厂，形成产业集群。

而这样的产业集群，又能发挥带动效应，吸引更多的投资者落户柳州。

根据柳州市投资促进局的统计，年1-9月，柳州全市新签约项目个，投资额.96亿元，其中工业项目比个，占比超过50%。

一荣俱荣。

汽车产业也带动了柳州钢材、机械的发展，三者一起，每年为柳州创造的工业总产值，大概在0亿元上下，而汽车工业的贡献，差不多在一半左右。

年巅峰时期，柳州的汽车产量达到.5万辆，占中国比重的8.7%，相当于每11辆车里，就有一辆是柳州制造。

柳州，挺过来了。

3.柳州模式

柳州的汽车产业虽然强悍，但有一个“软肋”：造了这么多年的车，却很少造出超过10万元的汽车。

这也是中国汽车行业普遍面临的问题，大而不强。

由此带来的直接后果就是，行情好的时候，增长最快的是国产品牌，行情不好的时候，冲击最大的也是国产品牌。

年汽车寒冬，柳州的工业产值下滑了。

怎么办？

这不仅是柳州政府要考虑的问题，也是五菱需要考虑的问题。

五菱总经理沈阳曾说过一段话：

“过去，我们靠着惯性、靠着原来的力量实现增长，实际上我们的战略在若干年前就已经出现了问题。我们落后于时代，落后于市场，虽然规模上去了，但是它缺乏内在的竞争力和持续成长的推动力，而且随着现在消费升级，汽车形态由原来的产品向综合出行服务转变，我们慢了不止半拍、一拍，甚至N拍。”

既然落后了，那就即刻开始，改变，升级，拓宽柳州汽车工业的“护城河”。

这条“护城河”，就是新能源，未来是新能源汽车的天下。

柳州和五菱再次拿出了合作与开放的心态——柳州政府负责拉投资、落实新能源政策、促进高校与企业的科研合作，而像五菱这样的企业，要通过不断提升技术，占有市场，为柳州创造更大的经济效益。

政企联动，构建一个全新的新能源汽车消费生态，这就是“柳州模式”。

今天，柳州模式已经初见成效：

年，全国汽车的保有量为2.81亿辆，其中新能源汽车的保有量为万辆，占比1%。而年，柳州的汽车保有量为.97万辆，其中新能源汽车保守估计，约为5.6万辆，占比5%，并且每天都在新增。

汽车之家一个更为“街头”的调查显示，柳州日常通勤的私家车，每百辆车中有23辆是新能源汽车，电动出行率达23%。

这样的行动力，使曾经“十雨九酸”的柳州，变成“中国最美工业城市”，这里空气清新，植被茂密，柳江穿城而过，春天，大片大片的紫荆花盛开，怡人山水，相比桂林阳朔也毫不逊色。

更重要的是，早早布局了新能源的柳州，“朋友圈”里迎来了更多巨头。

年，世界级的汽车零部件配套供应商海斯坦普（Gestamp）集团和海拉（Hella）集团和柳州五菱汽车工业达成战略合作。

柳州和五菱，像一个抱团的雪球，在不断前进的路上越滚越大，辐射到更多的地方，形成“广西模式”。

年，玉林政府与锂电新能源材料产业投资基金签署合作协议，在玉林投资1亿元建设70万吨锂电新能源材料一体化产业基地。

年，南宁产投汽车青秀产业园项目预计建成投产，年产值高达亿-亿元。

百色的光伏产业、玉林的锂电新能源、南宁的汽车产业园…一条全新的新能源产业链，正在形成。

但只有新能源，远远不够。

4.新四化

前面提到过，中国汽车行业普遍面临的问题是，大而不强。

新能源汽车是中国弯道超车的好机会，前提是，我们要做好汽车的“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化。

在新四化方向上，五菱一直在“做功课”。

在“智能化”领域，五菱与阿里云计算AI联合成立先导研发创新中心，打造AI在智慧汽车行业领先地位。

在“网联化”领域，五菱带动博泰，成立柳州智能网联产业智造基地项目，聚焦车联网研发运营。

五菱在“电动化”、“共享化”的成绩不提了，柳州模式就是最好的证明。

光去年一年，五菱整车研发中心、新四化实验室、上海前瞻设计中心接连落成启用，在汽车外观设计、核心部件、研发测试等方面，达到了国际水平。

当然，汽车新四化，离不开国家政策、科研支持、前瞻眼光，但最重要的，还是技术。

技术，才是未来。

这方面，五菱也一直在用功。

汽车圈的人都知道，IGBT（绝缘栅双极晶体管）相当于新能源汽车的“最强大脑”，其技术和市场长期被国外垄断。

直到年，株洲中车为中国高铁量身定制的高性能IGBT模块成功下线，中国高铁才有了“中国芯”。

但即使如此，中国IGBT总体市场依然有90%的产品依赖进口。

为打破技术壁垒，年，五菱与株洲中车所成立电力电子联合实验室，以研究国产IGBT在新能源汽车上的测试与应用。

目前，国内研究这种芯片的车企，只有比亚迪、吉利和五菱。

同时，五菱和宝钢、上海大学、上海交通大学、宁波合力模具一起，研发出了强度高达1MPa以上热成型超高强钢技术，同样打破了国外技术壁垒。

这么一看，五菱永远在学习吸纳先进的造车技术，然后悄悄给人民安排上。

就像一个内功深厚的高人，明明可以称霸武林，却愿意俯下身子为人民服务，堪称“当代孺子牛”。

5.俯首甘为孺子牛

去年，五菱一直在“狂奔”。

造车，造口罩，造螺蛳粉，打败特斯拉，拿下销冠…这些操作，只是五菱硬核的A面。

而五菱的B面，藏着一家中国企业的“柔软”。

7年3月26日，五菱联合产业链上下游与中国红十字基金会，共同成立“上汽通用五菱博爱基金”，以推动贫困地区卫生事业的发展。

五菱的博爱行动，从此延续下来。

截至年末，五菱已累计投入1.亿元，在全国27个省、市、自治区、直辖市援建了所博爱卫生站（院），惠及人数超过万人。

年是脱贫攻坚年。

五菱与三江县签订脱贫攻坚项目书，在当地投放电动车，助力绿色旅行消费；并投入多万采购三江优质农产品，利用自己的品牌影响力为三江特产背书带货。

上汽通用五菱的总经理沈阳说过，“做慈善，绝不是简单地开一张支票。”

于是，就有了教育扶贫、健康扶贫、产业扶贫、消费扶贫……在我们看不见的地方，五菱悄悄地干了很多事情。

这是我们不知道的五菱，这也是大写的五菱。

尾声

年，五菱战绩辉煌。

乘联会《全国乘用车产销数据》显示，年，五菱以辆的成绩，拿下了中国纯电动汽车行业的销量冠军。

中国汽车流通协会和精真估《中国汽车保值率研究报告》显示，年，五菱以67.5%的三年保值率，成为自主品牌保值率第一名。

汽车之家《年中国汽车消费指南》则显示，年，五菱的民族汽车品牌认知度，依然是第一。

纯电销冠、品牌认知、保值率双料第一，是什么让五菱有如此广泛而深层的群众基础？

一个细节就能说明问题。

年，五菱的销售服务网点为家，而最新的行政区划统计表显示，截至年7月，全国共有个县级行政单位。

也就是说，差不多每个县区，都有五菱的服务网点，不管是买车、维修还是保养，几乎所有的事情，在家门口就能实现。

所以即使是海拔4米的青藏高原、或者最北端的漠河，你也总能第一时间联系到五菱救援队。

把技术做到极致，把服务做到极致，这是五菱持续占领市场和用户心智的秘密，也是五菱一直坚守的初心。

从年品牌诞生的那一年算，五菱已经63岁了。

但以一个百年企业的跨度来看，五菱还很年轻。

未来，他会一如既往，像“老黄牛”一样艰苦奋斗，像“拓荒牛”一样探索创新，像“孺子牛”一样为人民服务。

我们，将共同见证五菱的百年荣光。

参考资料

王千马，何丹，《大国出行：汽车里的城市战争》马前卒，《柳州，西南为什么会崛起如此精彩的工业城？》，发布于“马前卒工作室”覃伟立，《数据说话实力见证——从第四次全国经济普查看工业柳州底气》，发布于“广西日报”龙军，《资本与技术嫁接造就“中国芯”》，发布于“光明日报”