当前位置: 绝缘栅 >> 绝缘栅介绍 >> 飘了飘了瞅瞅五菱干的这些事
人类已经不能阻止五菱了。
1月15日,五菱与上海造币联合推出了「五菱牛年鎏金纪念章」。
1月18日,五菱第一款青春型皮卡上市,名为“五菱征途”,是以后年轻人都要开皮卡的节奏吗?
1月19日,五菱又官宣与辣目洋子合作,推出了“人民五菱,有你更牛”的主题新年礼盒。
去年我还在吐槽,五菱实在是太低调了,就知道给人民造这造那,也不晓得买个热搜。
结果今年,五菱的官微就开始天天“搞事情”,还一天比一天凡尔赛。
“哎呦!今年才卖了万辆,就已经是民族品牌全国第一了。”
“都生产了2亿只口罩了,也不知道换个样式,就知道免费送。”
“七大姑八大姨天天问我哪里买五菱螺蛳粉,可是我们的螺蛳粉只送不卖,我都有螺蛳粉PTSD了。”
我说五菱呐,你这样夸自己,不是抢我饭碗吗?
让一让,商业吹捧留给我,麻烦你去给粉丝搞点实惠。
毕竟,想买五菱的人那么多,甚至还有人愿意为了五菱考驾照。
当然,也有壕到没有人性的粉丝表示,不许给我打折。
但最出乎我意料的是,有个广西的小伙伴跑来跟我说,为了感谢你支持五菱,我要送你一箱螺蛳粉。
这不是传说中的“吃拿卡要”吗?不合适不合适。
那么问题来了,我支持五菱,地球人为什么开心?
1.爱屋及乌
世界上没有无缘无故的爱,但柳州人有。
他们对螺蛳粉和五菱的爱,就是一种千头万绪尽在不言中的爱。
在柳州,可以没有汉堡王,没有7-11,但一公里之内,你总能找到一家螺蛳粉店。
(图源微博用户
小李不爱搭理人)而柳州对五菱的爱,更像是一种偏爱。
在柳州街头,五菱简直“无处不在”。
到景区游玩,观光车是五菱的;坐公共交通,公交车是五菱纯电动。
你要自己开车,行,柳州的共享汽车,是五菱小E(宝骏E、E)。
不仅如此,政府在市区绿化带给五菱小E规划了大量免费停车位,随便停;出行时,五菱小E可以走公交车专用车道,过桥不限单双号;充电时,大部分的充电桩都对五菱小E免费开放。
你说想买一台小E?
先别急,柳州政府还给你准备了每年封顶元的里程补贴。
我甚至听说在柳州买五菱,比其他地方要便宜上千块钱,柳州人民这得省多少顿螺蛳粉啊?
如果走出柳州,当地人对五菱的偏爱,就变成了“爱屋及乌”——
每次我写五菱,总有柳州友仔表示舒坦。
还有人开玩笑,五菱有柳州的基因,“广西这种温湿度加上复杂地貌买去拿来随便跑的车子,全球哪儿都能跑。”
仿佛五菱是柳州人民“举全村之力”送出道的明星仔,你看着他在外面的世界驰骋,就想叉着腰到处跟人显摆,“看见没,这是我们柳州的五菱。”
五菱凭什么“霸占”柳州人的喜欢?
因为他们,有“过命”的交情。
2.一荣俱荣
0年,柳州的处境有点微妙。
一方面,柳州的工业产值突破亿,是全国综合改革的试点城市。
但是以增长来看,过去5年,柳州的工业总产值如果剔除通胀,几乎就是“原地踏步”。
为什么柳州“不行”了?
两个原因。
一是互联网浪潮兴起,新浪、网易、搜狐接连上市,互联网正前所未有地改变着潮水的方向。
什么概念?新浪上市首日总市值为41亿美元,约合亿元人民币,比柳州的工业总产值都要高。
二是中国加入WTO,国际巨头涌入中国市场,很多中国企业不具有竞争力,被“揍”得七荤八素,找不到方向。
新事物不断冲击着“旧物种”,柳州会成为下一个“失落的工业城市”吗?
关键时刻,五菱站了出来——向强者学习。
五菱的学习对象,是美国汽车巨头通用集团,正好通用也看中了五菱在中国的市场。
双方“眉来眼去”好久,却无法合作。
因为当时,一家外国企业只允许和两个中国企业合作,而通用的合资名额已经给了上汽、金杯,五菱没有机会。
眼看计划要泡汤,五菱做了一个很“傻”的决定,无偿将75.9%的股份划拨给上汽集团,成立上汽五菱汽车股份有限公司。
随后,再以上汽五菱的名义与通用集团合作,成立上汽通用五菱,上汽、通用和五菱分别占比50.1%、34%、15.9%。
年,为了得到通用的乘用车技术,五菱再次用10%的股份,换取了通用的A级汽车平台别克凯越。
这一切的条件是,工厂,必须留在柳州。
你说五菱是不是傻,自己哼哧哼哧赚的钱,要分给别人一大半。
很多年后,我们才能体会到五菱的用心和远略——上汽带来了政商资源和行业指导,通用带来了技术和管理经验,再加上五菱自身的造车实力,上汽通用五菱成立的第一年,就交出了五菱的初代神车五菱之光。
五菱之光,就是福布斯评价为地球上最重要的那款车。
五菱的“重生”,也间接带动了柳州的“重生”——
他每年上百万的产量,吸引了宝钢、联合汽车电子、德国大陆、上海卡耐新能源、方正电机等国内外配套企业到柳州投资建厂,形成产业集群。
而这样的产业集群,又能发挥带动效应,吸引更多的投资者落户柳州。
根据柳州市投资促进局的统计,年1-9月,柳州全市新签约项目个,投资额.96亿元,其中工业项目比个,占比超过50%。
一荣俱荣。
汽车产业也带动了柳州钢材、机械的发展,三者一起,每年为柳州创造的工业总产值,大概在0亿元上下,而汽车工业的贡献,差不多在一半左右。
年巅峰时期,柳州的汽车产量达到.5万辆,占中国比重的8.7%,相当于每11辆车里,就有一辆是柳州制造。
柳州,挺过来了。
3.柳州模式
柳州的汽车产业虽然强悍,但有一个“软肋”:造了这么多年的车,却很少造出超过10万元的汽车。
这也是中国汽车行业普遍面临的问题,大而不强。
由此带来的直接后果就是,行情好的时候,增长最快的是国产品牌,行情不好的时候,冲击最大的也是国产品牌。
年汽车寒冬,柳州的工业产值下滑了。
怎么办?
这不仅是柳州政府要考虑的问题,也是五菱需要考虑的问题。
五菱总经理沈阳曾说过一段话:
“过去,我们靠着惯性、靠着原来的力量实现增长,实际上我们的战略在若干年前就已经出现了问题。我们落后于时代,落后于市场,虽然规模上去了,但是它缺乏内在的竞争力和持续成长的推动力,而且随着现在消费升级,汽车形态由原来的产品向综合出行服务转变,我们慢了不止半拍、一拍,甚至N拍。”
既然落后了,那就即刻开始,改变,升级,拓宽柳州汽车工业的“护城河”。
这条“护城河”,就是新能源,未来是新能源汽车的天下。
柳州和五菱再次拿出了合作与开放的心态——柳州政府负责拉投资、落实新能源政策、促进高校与企业的科研合作,而像五菱这样的企业,要通过不断提升技术,占有市场,为柳州创造更大的经济效益。
政企联动,构建一个全新的新能源汽车消费生态,这就是“柳州模式”。
今天,柳州模式已经初见成效:
年,全国汽车的保有量为2.81亿辆,其中新能源汽车的保有量为万辆,占比1%。而年,柳州的汽车保有量为.97万辆,其中新能源汽车保守估计,约为5.6万辆,占比5%,并且每天都在新增。
汽车之家一个更为“街头”的调查显示,柳州日常通勤的私家车,每百辆车中有23辆是新能源汽车,电动出行率达23%。
这样的行动力,使曾经“十雨九酸”的柳州,变成“中国最美工业城市”,这里空气清新,植被茂密,柳江穿城而过,春天,大片大片的紫荆花盛开,怡人山水,相比桂林阳朔也毫不逊色。
更重要的是,早早布局了新能源的柳州,“朋友圈”里迎来了更多巨头。
年,世界级的汽车零部件配套供应商海斯坦普(Gestamp)集团和海拉(Hella)集团和柳州五菱汽车工业达成战略合作。
柳州和五菱,像一个抱团的雪球,在不断前进的路上越滚越大,辐射到更多的地方,形成“广西模式”。
年,玉林政府与锂电新能源材料产业投资基金签署合作协议,在玉林投资1亿元建设70万吨锂电新能源材料一体化产业基地。
年,南宁产投汽车青秀产业园项目预计建成投产,年产值高达亿-亿元。
百色的光伏产业、玉林的锂电新能源、南宁的汽车产业园…一条全新的新能源产业链,正在形成。
但只有新能源,远远不够。
4.新四化
前面提到过,中国汽车行业普遍面临的问题是,大而不强。
新能源汽车是中国弯道超车的好机会,前提是,我们要做好汽车的“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化。
在新四化方向上,五菱一直在“做功课”。
在“智能化”领域,五菱与阿里云计算AI联合成立先导研发创新中心,打造AI在智慧汽车行业领先地位。
在“网联化”领域,五菱带动博泰,成立柳州智能网联产业智造基地项目,聚焦车联网研发运营。
五菱在“电动化”、“共享化”的成绩不提了,柳州模式就是最好的证明。
光去年一年,五菱整车研发中心、新四化实验室、上海前瞻设计中心接连落成启用,在汽车外观设计、核心部件、研发测试等方面,达到了国际水平。
当然,汽车新四化,离不开国家政策、科研支持、前瞻眼光,但最重要的,还是技术。
技术,才是未来。
这方面,五菱也一直在用功。
汽车圈的人都知道,IGBT(绝缘栅双极晶体管)相当于新能源汽车的“最强大脑”,其技术和市场长期被国外垄断。
直到年,株洲中车为中国高铁量身定制的高性能IGBT模块成功下线,中国高铁才有了“中国芯”。
但即使如此,中国IGBT总体市场依然有90%的产品依赖进口。
为打破技术壁垒,年,五菱与株洲中车所成立电力电子联合实验室,以研究国产IGBT在新能源汽车上的测试与应用。
目前,国内研究这种芯片的车企,只有比亚迪、吉利和五菱。
同时,五菱和宝钢、上海大学、上海交通大学、宁波合力模具一起,研发出了强度高达1MPa以上热成型超高强钢技术,同样打破了国外技术壁垒。
这么一看,五菱永远在学习吸纳先进的造车技术,然后悄悄给人民安排上。
就像一个内功深厚的高人,明明可以称霸武林,却愿意俯下身子为人民服务,堪称“当代孺子牛”。
5.俯首甘为孺子牛
去年,五菱一直在“狂奔”。
造车,造口罩,造螺蛳粉,打败特斯拉,拿下销冠…这些操作,只是五菱硬核的A面。
而五菱的B面,藏着一家中国企业的“柔软”。
7年3月26日,五菱联合产业链上下游与中国红十字基金会,共同成立“上汽通用五菱博爱基金”,以推动贫困地区卫生事业的发展。
五菱的博爱行动,从此延续下来。
截至年末,五菱已累计投入1.亿元,在全国27个省、市、自治区、直辖市援建了所博爱卫生站(院),惠及人数超过万人。
年是脱贫攻坚年。
五菱与三江县签订脱贫攻坚项目书,在当地投放电动车,助力绿色旅行消费;并投入多万采购三江优质农产品,利用自己的品牌影响力为三江特产背书带货。
上汽通用五菱的总经理沈阳说过,“做慈善,绝不是简单地开一张支票。”
于是,就有了教育扶贫、健康扶贫、产业扶贫、消费扶贫……在我们看不见的地方,五菱悄悄地干了很多事情。
这是我们不知道的五菱,这也是大写的五菱。
尾声
年,五菱战绩辉煌。
乘联会《全国乘用车产销数据》显示,年,五菱以辆的成绩,拿下了中国纯电动汽车行业的销量冠军。
中国汽车流通协会和精真估《中国汽车保值率研究报告》显示,年,五菱以67.5%的三年保值率,成为自主品牌保值率第一名。
汽车之家《年中国汽车消费指南》则显示,年,五菱的民族汽车品牌认知度,依然是第一。
纯电销冠、品牌认知、保值率双料第一,是什么让五菱有如此广泛而深层的群众基础?
一个细节就能说明问题。
年,五菱的销售服务网点为家,而最新的行政区划统计表显示,截至年7月,全国共有个县级行政单位。
也就是说,差不多每个县区,都有五菱的服务网点,不管是买车、维修还是保养,几乎所有的事情,在家门口就能实现。
所以即使是海拔4米的青藏高原、或者最北端的漠河,你也总能第一时间联系到五菱救援队。
把技术做到极致,把服务做到极致,这是五菱持续占领市场和用户心智的秘密,也是五菱一直坚守的初心。
从年品牌诞生的那一年算,五菱已经63岁了。
但以一个百年企业的跨度来看,五菱还很年轻。
未来,他会一如既往,像“老黄牛”一样艰苦奋斗,像“拓荒牛”一样探索创新,像“孺子牛”一样为人民服务。
我们,将共同见证五菱的百年荣光。
参考资料
王千马,何丹,《大国出行:汽车里的城市战争》马前卒,《柳州,西南为什么会崛起如此精彩的工业城?》,发布于“马前卒工作室”覃伟立,《数据说话实力见证——从第四次全国经济普查看工业柳州底气》,发布于“广西日报”龙军,《资本与技术嫁接造就“中国芯”》,发布于“光明日报”