一年时间已经过半，车企纷纷晒出了自己年上半年的成绩单，自主品牌的成绩喜人，吉利、长城分别达到了60万、50万辆。在车市寒冬下多家自主品牌车企都能实现增长，一时间我们不禁感叹，自主品牌如今过得越来越好了，认可的人多了起来，销量自然而然得到增长。

殊不知自主品牌光鲜亮丽的背后隐藏了我们不知道的心酸，长城上半年的营业总收入约为人民币.8亿元，净利润约为人民币15.7亿。看起来很多，但是被别人赚去的钱也很多，怎么说？虽然中国汽车工业取得了长足的进步，但造车的核心技术大多被外资企业把控。自主品牌暗地里受了很多气，钱给别人赚了，有时候还得不到好的技术。

发动机性能看似可以追赶合资，其实路还很长

前几日教授还写了一篇文章介绍了国产发动机目前的状况，国六标准下把自主品牌跟合资拉到了同一起跑线，自主品牌在国六发动机上运用了比较多的主流技术，比如高压喷油、可变气门升程、集成排气歧管等等，排放、油耗、动力参数等方面可以说与同级别的合资车不相上下。但体现发动机的优异远不止这些数据，仅是可靠性这一层面国产车就还有很长一段路要走。

很多人无法理解，发动机的“两大机构、五大系统并不复杂”，国内车企只要拿“皮尺”总能量出来。事实上国产车在起步阶段确实逆向开发过发动机，从丰田8A到三菱4G64不胜枚举，就算是技术落后一个时代的8A，自主仿造出来的发动机也是问题多多，根本不被市场认可。

内燃机已经有一百多年的历史了，虽然它在结构方面已经定型，但国外车企在一百多年的时间里积累了太多技术，太多经验。缸体、缸盖、曲轴的流程是怎么样的？会遇到哪些难点？缸体内开油道是否有利于促进冷却？这些制造工艺上的差距也不是一时半会就能追平的，我也经常去参加各个车型的发动机解析会，自主与合资的差异还是能看出来的，比如上汽的1.5T发动机曲轴上还是用8块平衡重，大部分合资已经用更轻的4块取代了。

博世电控单元

发动机不仅包含缸体、曲轴这些硬件，增压器、正时链条、配气机构、电子控制单元（ECU）这些核心部件技术都是由供应商把控，博格华纳、博世、霍尼韦尔等等这些零部件供应大头哪个不是来自海外。有一些商务人士会说，经济全球化下国际间采购其实很正常，但你不具备核心研发能力，这些供应商完全有理由跟你漫天要价，有可能给你的还不是好东西。如果你掌握了核心技术，举个例子，ECU一直被博世垄断，而奇瑞掌握了ECU的某项关键技术，在跟博世买ECU的时候就能掌握主动权（据说比其他车企便宜几百块）。

新能源三电技术是赶超合资的希望？核心元件依然受制于人

新能源虽然饱受争议，但很多人看待新能源汽车有那么一丝自豪感，因为不同于内燃机与国外的巨大差距，新能源汽车这一领域我们起码与国外处于同一层次。甚至自主新能源汽车百花齐放，合资新能源则看不见几辆这一现象，一度让国人产生了自主品牌在新能源技术上已经赶超了国外的错觉。不好意思我又要来泼冷水了，三电技术（电机、电池、电控）虽然我们是自主研发，但其核心元件则需要进口。

瑞典SKF轴承

首先是电机方面，比亚迪等中国品牌已经统治了中国市场的半壁江山，性能及口碑都是有目共睹的，比起合资电机有过之而无不及。但是国产电动机上的高转速轴承、高速齿轮、绝缘材料、封装技术等部件却主要依靠国外进口。（ps：基础工业还是比较薄弱，高性能钢技术被国外企业把持）

电池方面宁德时代和比亚迪也抢占了中国很大的市场，能量密度也始终位于国际第一梯队。但是在电解质、电极材料、封装工艺上还有继续提高的地方。电池的核心技术-隔膜被国外牢牢把握在手里，国产的隔膜始终达不到动力电池的要求，所以国内电池企业必须向旭化成和东燃化学两家公司购买，这无疑被扼住了咽喉。

比亚迪IGBT4.0

最后来看电控方面，IGBT（InsulatedGateBipolarTransisto，绝缘栅双极型晶体管）是生产电控模块的核心元件，国内对于这个元件的生产一度处于空白阶段，几乎全部要进口。一直到比亚迪研究出了自己的IGBT核心技术，到现在已经发展到第四代了，但同国外还存在一些差距，这个市场90%以上的份额依然被国外把控。

正视弱点的勇气，发展的契机

那个年代可没有自动化

再给大家讲个故事吧，九十年代，在那个国产汽车一穷二白的年代，某个汽车品牌连一条像样的生产线都没有，花了1亿巨资从英国人那里买了一条老旧的生产线，几个英国安装工人都敢狮子大开口要几百万安装费，在那个国民人均产值不足元的年代里，中方肯定是不答应的。

为此该车企不远万里再次赴英拿到生产线的组装图纸，在机场又被英方以行李超重为理拦了下来。最后还是扔掉了所有行李才得以上飞机，其中的心酸又有几人知。但一切都是值得的，后来这个企业成为了国产中的技术流（大家不妨猜猜）。在很长一段时间里，中国的汽车先驱受到了数不清的刁难，但他们没有放弃，直到现在国产汽车已有立足之地。

十年乃至更久远之前，国人会在意自主品牌吗？不会，因为和合资差距太大了。进过这么多年的发展，人们可以吐槽国产车这样那样，换个角度来说，是因为自主品牌渐渐在人们心中有了分量，但同合资车相比还是有比较大的差距。同时人们内心也有那么一丝不确定的想法：“照这么发展下去，国产车应该可以追上来了吧”。

最后说两句

国产车虽然有不足之处，但同以往相比进步已经很大了，它们在研发技术、培养熟练的工人，或者直接简单粗暴买下整个海外公司进行消化。庆幸的是中国市场很大，中国经济发展平稳。庆幸的是万恶的资本主义认钱不认人，而中国并不缺钱。留给自主品牌发展的空间很大很大，现在需要时间的验证，毕竟我们的汽车工业才刚刚起步。