文/Dong审核/子扬校正/知秋

自年开始的全球芯片荒难题，如今非但没有得到缓解，反而还有一种愈演愈烈的趋势。全球缺芯问题最初是从汽车行业开始蔓延，如今各行各业的缺芯危机仍在继续，汽车行业自然更为严重。

尤其是近段时间，汽车行业传出“全球汽车芯片供不应求的问题”将导致年全球汽车产量整体下降。消息曝光之后使得全球汽车行业陷入新一轮的“芯片焦虑”。

对于汽车行业而言，随着汽车时代的到来，芯片的渗透率及重要性越来越高。尤其是新能源汽车的不断发展，更是使得全球汽车芯片的需求量不断增加。

在“碳中和”的大背景以及我国对于新能源汽车相关政策的扶持之下，中国新能源汽车产业得到相当不错的发展。然而，前文提及的汽车行业缺芯问题的不断蔓延，却严重阻碍了我国新能源汽车的发展。汽车芯片已然成为卡住新能源汽车的重要零件。

对于汽车行业的缺芯问题，9月15日举办的“世界新能源汽车大会”上与会人员进行了全面分析。

全球愈演愈烈的“缺芯”困局，表面上看是由于疫情影响所致；但实际上，“芯片荒”的核心问题确实严重的供需不平衡。一方面表现在全球各国对于芯片的需求数量不断增加，另一方面则表现在相关行业对于芯片性能的要求逐渐提升。

这一“芯片”供需不平衡体现在我国的汽车行业更为明显。相关数据显示：目前我国汽车产业的芯片进口率高达90%，其中关键系统芯片完全被国外“卡脖子”。

毫无疑问，90%的芯片要靠海外进口，严重影响了我国汽车行业的可持续发展。尤其是我国新能源汽车的发展势头相当猛烈，对于汽车芯片的需求量显著提升。倘若一直将汽车行业发展所需的芯片依赖于从海外进口，等同于将我国汽车行业发展的命脉拱手让人。

面对汽车行业产业链关键环节的缺失，国内厂商开始进行全方位布局，国产替代全力突围。看到这里，或许有读者会疑问：虽然我国在高端芯片领域与外资存在一定的差距，但是随着近年来国内芯片厂商的突围，我国的芯片半导体产业已经取得了可观的成绩。为何我国却无法生产汽车芯片呢？

其中主要原因还是基于中国芯片制造业全产业链不够完善，中国制造汽车芯片的成套工艺与国外领先水平相比具备较大的差距。加之相较于手机芯片、电脑芯片，汽车芯片的总体市场规模不大，但是结构却相当复杂，就“经济角度”而言，生产汽车芯片既复杂又不赚钱，自然劝退了不少芯片巨头。

不过，面对但下全球汽车芯片广阔的发展前景以及我国在汽车芯片行业严重依赖进口的现状，不少国内巨头开始“觉醒”。

此前，嘉兴斯达半导体股份有限公司公开表示:：经过多年研发，公司可以提供车用功率半导体器件领域所有功率段的绝缘栅双极型晶体管产品。

可以预见，在国内芯片产业研发、制造能力双重提升的当下，国产汽车芯片崛起指日可待