退潮后，才知道谁在裸泳。

从电池制造到新能源汽车领域的身先士卒，比亚迪走在了时代的前沿。可早期我对比亚迪的产品总是颇有微词——适合家用但缺乏亮点，产品设计、体验以及他们对家用车的理解总觉差点意思，除了那块新能源补贴的车牌相对诱人。可见那时“工科技术男”横平竖直的脑回路始终未曾洞悉国内市场。

为车市寒冬，中国车市出现28年来首次负增长，不过今年这位“理工男”反而逆势上扬，交出了无比漂亮的期末成绩——全系乘用车总销量突破50万辆，同比增长23%。其中，新能源总销量劲增%，连续4年夺得全球第一。

===销量丰收的背后===

如今的比亚迪已是全国第一个新能源产销突破50万辆的汽车品牌，其新能源车足迹已遍布6大洲、50多个国家和地区、超个城市。

王朝系列是比亚迪家族中销量王者。在这个系列中，唐家族的贡献功不可没，年年销辆，累销突破12万辆。尤其是全新一代唐全年售出辆，连续五个月销量过万。此外，宋家族年销辆，成为比亚迪的最大系列。其中宋MAX年销辆，成为十万级MPV销量冠军，也是比亚迪销量最大的单一车型。

自从沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪后（前奥迪首席设计师，现任比亚迪设计总监），我们看到比亚迪的格调在悄然发生改变，年轻、运动，充满现代气息的同时也未丢失国人喜闻乐见的中国元素。奥迪可谓人才辈出，正如当年彼得·希瑞尔为韩系品牌带去的高颜值，艾格的设计对于比亚迪车型销量的提升起到了至关重要的作用。设计带动产品，产品拉升品牌，环环相扣。当“理工男”邂逅“艺术生”，竟能如此美妙。

当然，除设计外，比亚迪在产品力的提升和对消费需求的解读，也有了长足进步。宋MAX为例，采用比亚迪全新家族化设计“DragonFace”，颜值绝不输同价位合资车型，与国内在售的MPV车型相较竞争力十足。

在体验层面，充分考虑家庭用户需求，大空间灵活便利，大量采用软性材质内饰包裹，提升舒适度，并针对年轻消费者量身定制的12.8英寸中控彩色大屏，匹配基于安卓系统开发的智能互联系统，提供堪比智能手机的使用体验。

===核心技术决定未来命运===

核心技术的掌握，是车企命脉，更是我们所希望看到的“自主向上”。

年末，比亚迪在宁波正式正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0（全称为“绝缘栅双极型晶体管”）技术，打破了国外专利和技术封锁，还首创电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术。比亚迪也因此成为了中国目前唯一一家拥有包括芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等在内的IGBT完整产业链的车企。

此外，比亚迪又向外界解密一项顶级新能源核心技术——第三代双模(DM3)技术。其最大的创新点是加入了BSG电机，形成P0-P3-P4架构。通过对扭矩管理、能量管理、热管理3大技术体系的全面优化，实现了卓越的性能提升。

预计年，比亚迪会陆续推出多款王朝新车型，继续不断完善产品矩阵，并进一步推广新能源产品。同时，比亚迪也将进入渠道服务全面升级阶段，4S品牌销售服务中心全面升级焕新，渠道将全面下沉至三、四、五线城市，不断突围广阔的蓝海市场。

===尾巴===

市场环境的考验同样给了潜心产品的企业更多机会，消费者或许偶尔跟风、盲从，但每个车主都会在体验之后告知自己家人、身边的朋友，产品的优劣自在人心，而口碑传播则可能是最高效的传播途径。“退潮后，裸泳的人将浮出水面”，我们说产品力是车企立于不败的根本，竞争将至，寒冬还是暖冬因人而异，曾经依附于政策利好的不思进取者，迟早退出历史，而真正的舞台始终会留给自主向上的勇士们。