昨天发生了什么：「06.15」新势力博郡或放弃造车；曝比亚迪已与华为麒麟签订合作；贾跃亭乐视网股权拍卖流拍；马斯克卫星宽带“星链”开启申测

继5月末获得包括红杉资本、中金资本及国投创新领投的19亿元融资后，比亚迪半导体再度引入新的战略投资者。

6月15日晚，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪半导体完成A+轮战投引入，以增资扩股的方式引入战略投资者，共计30家战投累计投资金额8亿元。

此次的战略投资者包括爱思开（中国）企业管理、小米旗下的湖北小米长江产业基金、联想长江科技产业基金等共计30家，投资者按照投前估值人民币75亿元，拟向比亚迪半导体合计增资8亿元，合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。

比亚迪半导体表示，增资款用途将全部用于主营业务，包括补充运营资本、购买资产、雇佣人员和研发，以及投资方认可的其他用途。比亚迪半导体将积极开展与本轮投资者的技术及业务交流，充分利用战略投资者掌握的产业资源，加强比亚迪半导体第三方客户拓展及合作项目储备。同时，比亚迪半导体本轮增资扩股亦将有利于扩充其资本实力，实现产能扩张，加速业务发展，全方位加强其人才竞争优势和产品研发能力。

目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，在此基础上比亚迪半导体将积极推进上市相关工作，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性，助力业务发展壮大。

另外，比亚迪半导体还表示，考虑到未来比亚迪半导体的业务资源整合及合作，比亚迪半导体拟继续引入韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、厚安基金、中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。

4月14日，比亚迪公告宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者，仅42天后完成A轮融资，又过了20天后完成A＋轮融资。经过两轮融资之后，比亚迪半导体估值已达到亿元。

根据资料显示，比亚迪半导体前身为深圳比亚迪微电子有限公司（下简称“比亚迪微电子”），比亚迪在4月中旬通过下属子公司间的股权转让和业务划转，完成对比亚迪微电子的内部重组和更名。

完成重组后，比亚迪半导体主要业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

据了解，在新能源汽车芯片领域，比亚迪半导体已掌握自主可控的车规级IGBT模块。IGBT全称为InsulatedGateBipolarTransisto，即绝缘栅双极晶体管，IGBT模块作为核心高压控制开关组件，广泛用于新能源汽车电控系统和充电桩领域。

根据业内主流说法，IGBT模块约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是电动汽车除电池以外第二高成本的元件。能够直接影响电机功率释放速度、车辆加速能力和峰值规律，可以看做汽车的“CPU”。不过，在IGBT市场中，大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。

此前，IGBT核心技术长期以来都由国外企业占据主导地位，比亚迪半导体经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，成为中国最大的IDM车规级IGBT厂商，产品覆盖乘用车领域与商用车领域，和当前市场主流产品相比，电流输出能力高15%、综合损耗降低约20%、温度循环寿命提高约10倍，打破国际巨头在车规级IGBT领域的垄断，同时也是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商，不断提升新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控度。比亚迪半导体欲通过积累及应用，进一步实现MCU(MicrocontrollerUnit，微控制单元)等其他车规级核心半导体的国产替代。

今年2月中信证券报告指出，年，德国英飞凌在中国电动车IGBT份额高达58%，而比亚迪凭借自产电动车优势，市场份额达到了18%，率先实现了国产IGBT量产突破。

年开始，比亚迪就组建IGBT团队，-年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术，曾应用于比亚迪e6、秦等车型。年12月，比亚迪发布IGBT4.0技术，并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外，比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发，比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。

今年4月底，比亚迪IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管）项目在长沙正式动工。该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约万元。

随着5G时代的到来，国家扶持相关产业。受益于我国对新基建、新能源等行业发展的大力支持，以及对国产半导体自主可控的目标要求，半导体行业发展预计未来将继续保持良好态势。作为国内自主可控的车规级IGBT厂商，比亚迪半导体计划结合自身及各战略投资者的资源优势，并充分发挥行业政策红利的作用，与各战略投资者共同促进行业创新链及产业链的双向融合，共同推进加速半导体行业国产化进程。

比亚迪半导体董事长及总经理陈刚曾在受访中谈到：“现在是一个开放型平台，我们的IGBT器件秉持开放式心态，和外界的车厂做沟通和交流。”

本文综合自：蓝鲸汽车、界面、第一财经、汽车之家等

更多行业热门资讯及干货，敬请

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/127.html