公里续航是经过第三方数据测出来的，但外界盛传其电池采用了千瓦时的超大电池组，不过这一传言被其CEO否认，其表示这一数据是因为Lucid在技术上实现了更高的效率。如果这一数据属实，Lucidaair将是市场上量产车续航里程最长的电动汽车。但愿这一切都经得起考验。文丨AutoR智驾晓雨还记得LucidMotors吗？这家贾跃亭和北汽徐和谊都曾入股的美国电动汽车品牌？一个月后它的首款纯电动量产国LucidAir即将发布，日前它发布了一组由第三方机构模拟EPA规则进行的车辆续航测试，最终测试结果显示该车的续航里程可以达到英里换算成公里是公里。*Lucid的首席执行官PeterRawlinson驾驶着LudiaAir。如果其如其宣传正常量产上市，这将是当前市场中续航里程最大的电动轿车。有质疑者质疑这一数据的准确性，美国媒体评论称虽然这一数据是通过第三方机构测试得出的，但最终EPA测试结果不会和此次产生很大差距。不过鉴于LucidAir公布的数据有限，尤其是其电池融量到底多大，让外界怀疑，LucidAir取得这一数据的原因到底是因为电池技术获得了突破还是设计上的成功尚无定论。此前曾有报道称LucidAir的续航里程将会达到英里，合公里。彼时这一数据也将超过特斯拉MODELS的英里，约公里的结航里程。*数据报告此次为Lucid进行测试的是FEV集团北美分公司技术中心按照EPA的多周期测试程序（SAEJ年10月标准）和标准调整因子来测试LucidAir的续航数据。最终得出的结果为LucidAir在EPA标准下的续航里程为英里（公里）。LucidAir的众多数据依然处在保密阶段。但Lucid官方曾在年宣称LucidAir这款车的电池容量为千瓦时。而这一超过公里的续航是否因如此大容量的电池带来，其官方发言人称正在通过优化驱动效率来减小电池容量。这是一个悖论，电池容量太大自然车身重量也会加大。如其电池组将真在千瓦时上下，那将比目前ModelS上的kWh电池组大30％。而英里和英里之间相差英里，比ModelS所达到的续航里程多了28.6％。这也让外界怀疑LucidAir的电池组确实在kWh上下。而这将证实鲍勃·卢茨（BobLutz）曾经说过的话：拥有更大的续航里程仅需要在汽车中放置更多的电池。另一个细节是Lucid的电池技术部门，目前也同时在为FormulaE提供电池组。不过对于如此的续航成绩，公司首席执行官彼得·罗林森否认是因为单纯通过笨拙得增加电池容量。罗林森说：”任何汽车制造商都可以通过增加一个庞大的电池组来获得更长的续航里程。“Lucidair的电池将“小于千瓦时”，罗林森说：关键是“效率”。这些“效率”存在于各个方面。例如，该车在伏的系统上运行，一方面可以减少热量损失，该车的热量损失仅为三年前的五分之一。随着热量的减少，车身上用于冷却的开口也减少了，这有助于减少空气的阻力。据公开数据，LucidAir的空气动力学设计十分出色，风阻系数仅有0.21Cd，比保时捷Taycan还低0.1Cd，所以这款车也被人称为世界范围内运用空气动力学最好的量产车。罗林森说：“另外我们已经完成了将伏系统与控制电机驱动器的逆变器相链接的工作。”“我们使用了碳化硅MOSFET型逆变器（金属氧化物硅场效应晶体管），省去了旧的IGBT（绝缘栅双极晶体管）。因此，我们年生产的第一代Air，IGBT的电压为伏。现在，我们使用碳化硅MOSFET技术获得了超过伏的电压。它是一个效率更高的系统。”“我们实际上大大缩小了电池组并达到了英里的续航里程，这也是为什么我现在兴奋的原因。通过高效地运转，而不是使用巨大的电池，也为我们打造另一个续航较短版本，可能仅约英里范围车型的创造了可能性。这款车型将会更轻便，更具成本效益，价格自然也会更便宜。”另一个会值得注意的信息是，Lucida准备将该技术出售或许可给其他电动汽车制造商，罗林森表示，他计划在某个时候这样做。罗林森尤其引以为傲的是，这项技术——从电动机到逆变器再到电池——都是由Lucid自己开发的，而不是像其他许多EV制造商购买外部技术合成。“令人难以置信的是，即使是强大的保时捷也会从外边购买其动力总成。而多数消费者通常对此一无所知。而特斯拉所有的技术基本都是自己开发的。我相信，我们也正在将电动车带到另一个层次：借助我们自己的内部技术系统，我们的效率（比特斯拉）高出15％以上。”此前这款车预计将在今年4月亮相，不过受疫情影响推迟到9月9日通过线上发布的方式推出，而交付时间预计将在年初。所以届时，随着更多数据的公布，LucidAir能否登顶世界上续航最长的电动汽车将有答案，而在Lucid发布的消息中，已经证实，其一次充电可以将车从旧金山开到洛杉矶。相比强大的续航能力，LucidAir配备的智能驾驶辅助系统也颇为引人

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