年6月15日晚间，比亚迪发布了关于控股子公司引入战略投资者的公告，旗下比亚迪半导体完成8亿元的A＋轮融资，本轮投资者包括韩国SK集团、小米长江产业基金、招银国际、联想集团、中信产业基金、Arm、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等30家战略投资者，合计取得比亚迪半导体约7.84%的股权。

早在今年4月14日，比亚迪就发布公告，宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。

随后在5月26日，比亚迪发布公告，宣布了第一轮的融资，引入了红杉资本中国基金、中金资本、国投创新红杉资本、HimalayaCapital等14家国内外知名投资机构。

第一轮融资，比亚迪半导体共获得19亿元融资，其中万元计入比亚迪半导体新增注册资本，约18.24亿元计入比亚迪半导体资本公积，本轮14名投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后约20.12%股权。

而这不到20天的时间内，比亚迪再度获得融资，使得目前比亚迪总计完成了27亿元的融资，投前估值人民币75亿元，投后整体估值已达到了亿元。

有观点认为，未来比亚迪半导体成功上市后，产业投资人等多元属性投资参与方的加盟，将给比亚迪半导体的发展带来更多可能，估值或将成倍增长。

行业寒冬，比亚迪半导体带来突破口

由于年初疫情的原因和冲击，再加上特斯拉等等高歌猛进的外资电动汽车的攻势下，比亚迪的生存面临了巨大的挑战，而比亚迪自身也急需在这样的困境下找到一个突破口。

从上半年的销量上来看，比亚迪新能源汽车累计销量为辆，同比大幅下滑60.94%，电动车销量冠军宝座被特斯拉抢走。在推出刀片电池以及搭载该产品的纯电动车汉新车应对的同时，比亚迪也在加快作为电动车“CPU”的车规级IGBT（InsulatedGateBipolarTransisto，绝缘栅双极晶体管）这一核心业务发展。

IGBT属于汽车功率半导体的一种，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备，以及工业领域等应用中的核心技术，但因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“难以逾越的高峰”。

此前，IGBT核心技术长期以来都由国外企业占据主导地位，比亚迪半导体经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，成为中国最大的IDM车规级IGBT厂商，产品覆盖乘用车领域与商用车领域，和当前市场主流产品相比，电流输出能力高15%、综合损耗降低约20%、温度循环寿命提高约10倍，打破国际巨头在车规级IGBT领域的垄断。

同时比亚迪半导体也是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商，不断提升新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控度。比亚迪半导体欲通过积累及应用，进一步实现MCU(MicrocontrollerUnit，微控制单元)等其他车规级核心半导体的国产替代。

而这，也是比亚迪当下最关键的突破口。

不只是半导体

如果你认为比亚迪只是在发展半导体就大错特错了，其实半导体并不是比亚迪唯一一个将市场化的子公司。

自年开始，比亚迪就开始调整战略，从此前的垂直整合模式变为对外开放。彼时，比亚迪董事长王传福透露，将于年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市，在上市之前，比亚迪将把汽车电池业务分拆为一家独立公司。

除此之外，弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，以进一步加快新能源汽车核心零部件对外销售。

5家弗迪系公司的经营范围包括了动力电池、车用照明及信号系统、汽车电子和底盘技术以及汽车动力零部件研发等。按照官方的说法，5家弗迪公司的成立，标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多自主权。

如今比亚迪半导体已经顺利完成两轮投融资，意味着比亚迪半导体或将早于动力电池业务成为比亚迪第一个分拆上市的业务板块。

随着5G时代的到来，国家扶持相关产业。受益于我国对新基建、新能源等行业发展的大力支持，以及对国产半导体自主可控的目标要求，半导体行业发展预计未来将继续保持良好态势。

作为国内自主可控的车规级IGBT厂商，比亚迪半导体计划结合自身及各战略投资者的资源优势，并充分发挥行业政策红利的作用，与各战略投资者共同促进行业创新链及产业链的双向融合，共同推进加速半导体行业国产化进程。

参考资料：

[经过两轮融资之后，比亚迪半导体估值已达到亿元。]作者：李溯婉

比亚迪

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