特斯拉进入中国市场后，占据了大部分原属于国产新能源车的市场份额。年7月比亚迪新能源汽车销量一举超越特斯拉，这一消息无疑是对国产新能源汽车的极大肯定。

截止年12月，作为国产新能源汽车的行业标杆，比亚迪以全年销售59万辆占领年新能源车销量总榜首位。而特斯拉（中国）在去年售出32万辆，排名第三，排名第二的是五菱汽车，共计售出了45万辆。

那么，比亚迪的销量增加是否预示着国产新能源汽车又一个新机遇到来了呢？其自主研发又有什么样的优势能够支持自主品牌领跑新能源汽车品牌呢？

一、比亚迪的电池性能

新能源汽车的电池就是生命。电池的性能很大程度上会影响新能源汽车的市场欢迎度和品牌可靠度，稳定的电池状态，更加小的体积都是新能源汽车品牌长期追逐的目标。尤其是冬天，不少新能源车主感到尴尬，因为新能源汽车的电池在寒冷的温度下电量衰减得非常快。不过，比亚迪电池的“热管理系统”在电芯的层面大大改善了这种问题。

比亚迪的电池采用的是全球唯一通过了针刺测试的刀片电池，它的特点就是永不燃烧。如果只将刀片电池简单理解为“仅仅是磷酸铁锂电池改掉了形状而已有什么难造的”，那就等于闹了“航空母舰不就是大一点船”这样的笑话。

超薄散热块，耐热抗高压，析晶少平整度紧密度高，这些优势本身就是非常高的专业壁垒。为了生产这种极高难度的电池，比亚迪在青海投资了生产工厂，首期投资额就达亿元，从工厂到生产机器全部自己造，使产品良品率提升到新水平。这种完备的产业链和电池工艺让全球的车企都为之眼红。

不过，刀片电池的续航能力约在公里。相对于比亚迪一再强调的安全性，在新能源汽车的实际消费市场上购买者更青睐于特斯拉公里的续航。

二、比亚迪的电机性能

新能源汽车最核心的技术就是三电系统，而电机系统也是重要的一环。熟悉特斯拉品牌的朋友们一定不会对“交流异步电机”陌生，其工艺简单运行可靠，维修也很方便，能够在较为复杂的环境中工作，对温差的适应性也很强，国外大多数车商使用的都是这种电机。

但在相同的扭矩及功率的情况下，交流异步电动机的体积和重量会更大，这就会导致汽车自重过高和灵活性较差。比亚迪使用的“永磁同步电机”优点更加明显，相同的功率和扭矩下重量与体积更小，能够为电池留出更大的空间。

如果非要说缺点的话，还是有两点：第一，这种电机依赖稀土资源，大块的永磁体造价很高，但对于稀土资源雄厚的我国来说，这就不算缺点了。第二，永磁体在高温环境下容易退磁，不过刀片电池的使用直接打消了这种顾虑。

三、比亚迪电控性能

芯片制裁作为卡住中国半导体行业脖子的手段一度让中国企业陷入困境，好在比亚迪的电控系统是自主研发的SiCMOSFET，尤其是电控所涉及的半导体SiC。比亚迪具有相当强的自主研发能力，斥巨资建立了电控研发工厂，从材料到设计封装，测试，将整个汽车用半导体产业链打包，彻底避免了被掣肘的命运。

如果说特斯拉的电控系统已经是非常紧凑且完备的工艺，那么比亚迪要在这个评价上再多加一个复杂。特斯拉的电控只控制电机一个单元，而比亚迪的电控需要控制电机、发动机、发电机、电动机的联动工作，其控制难度是特斯拉的好几倍。

四、除了三电，还有满满干货

比亚迪的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）第四代是目前全球唯一的碳化硅IGBT。丰田汽车就曾经表示过:“SiC具有与汽油发动机同等的重要性。”其优点在于使用寿命比全世界同等其他产品长10倍以上，电流的输出能力提升了约15%，电能的综合损耗降低了20%。

比亚迪的发电机采用了骁云1.5T发动机具有匹马力，扭矩Nm。已经与本田引以为傲的动力系统与地球梦已没有多大差别。使用DMI超级混动平台，能够使其油耗更低，噪音也比所有合资车低2-4个分贝。

其变速箱采用了全世界最长寿命的变速箱：7速湿式双离合变速箱，比AT变速箱寿命还要长四分之一。比亚迪拥用全球仅有25套之一的顶级MTS整车系统模拟测试设备，保证了底盘技术的先进。除此之外比亚迪为新能源汽车打造了标准化的“e平台”，定义了未来汽车的硬件标准，全面标志了比亚迪汽车向集成解决方案汽车领域的迈进。

五、比亚迪自主研发之路

目前比亚迪是世界上唯一一家三电全产业链的电动汽车品牌，这注定了其优势带来了强大的技术整合和价格优势，全球任何一家汽车生产商都暂时很难全面追赶上。在电动汽车逐渐平民低端化后，这种价格优势将会愈发的明显。

在后消费时代，消费者更加看重多方位多层次的产品使用体验。一家优秀的新能源汽车品牌除了硬件做得好，同时宣传工作也要跟得上。目前仍然有部分消费者秉持着“进口的品牌就是好”的观点。我们不得不说，国产汽车品牌在工艺上面进步很大，同时也要重视口碑的建立，成为民族引以为豪的品牌。

不过对于比亚迪来说，依然有需要推进成长的地方。其短板在于高级自动驾驶技术的研究，虽然现在有了Momenta公司的全方位支持，致力于无人驾驶技术系统的开发，并且成为了合资公司的大股东。但更重要的是搭建属于自己的自动驾驶技术体系，如何在新技术层面完成“拿来主义”的本土化。

结语：

为了达到“年前实现碳达峰、年前实现碳中和”的发展目标，新能源汽车的前景将越来越好。在国家政策和新技术的不断突破下，相信国产新能源汽车会交出越来越好的成绩。有人说比亚迪会成为中国的特斯拉，但小编认为比亚迪只要认真去做，中国的比亚迪就是最好的。各位读者，你会购买比亚迪汽车还是特斯拉汽车呢？