绝缘栅

比亚迪的抱负加码押注IGBT半导体,不仅

发布时间:2023/5/5 15:00:35   

比亚迪旗下拥有比亚迪电子与比亚迪微电子。

比亚迪电子成立于年,核心业务是为电子产品代工,年手机、笔记本电脑业务营收达人民币.1亿元,成为仅次于富士康的全球第二大电子代工厂,苹果、三星、华为和小米都是它的主要客户。

比亚迪微电子成立于年,专注于芯片与功率元件的研发;年4月14日,比亚迪发布公告,指出比亚迪微电子完成内部重组,更名为比亚迪半导体,计划引入战略投资者,并且积极寻求在适当的时机独立上市,本次内部重组为对公司半导体业务的深度整合和聚焦,将使该公司半导体业务在独立营运下获得更快发展。更名后,比亚迪半导体进一步整合母公司旗下芯片产业链,包括IGBT(绝缘栅双极型晶体管)所属的功率半导体、智能控制芯片、传感器及光电半导体的研发、生产和销售。

随着中国逐渐取消对新能源汽车的补贴,导致电动车销量萎缩,比亚迪的电动车销售低迷,原因之一也跟特斯拉进入中国市场有关。数据显示,特斯拉在年以36.75万辆电动车的销量,将比亚迪挤下了全球最大电动车制造商的宝座。

面对市场上的冲击和挑战,比亚迪索性把目光转向了半导体领域,期望以此作为提升自己在市场中的竞争力,而因电动车产业被业界寄予厚望的IGBT,自然成为了比亚迪半导体重点发展的业务之一。对此,半导体业界人士指出,比亚迪的芯片业务要从不愠不火变成独当一面,仍有市场客户难寻以及技术差距等两大挑战难以短时间克服;对于电动车厂商来说,采购比亚迪半导体的芯片也相当于采购竞争对手的产品,未来可预估比亚迪半导体仍需花费时间寻找客户。此外,像比亚迪的IGBT发展至4代,国外龙头厂商都已发展至第6代,比亚迪的功率半导体仍与主要厂商存在着一定差距。

从4月14日,比亚迪宣布将旗下半导体业务分拆出来之后的一个多月里,比亚迪半导体可谓动作频频,不仅收下由红杉资本、中金资本领投的19亿元人民币A轮融资,近日又与IGBT、SiC电机模块厂商蓝海华腾共同组建联合创新实验室。一时间,比亚迪半导体一路开疆扩土、高歌猛进,似乎在提前奏响“国产车规级IGBT龙头的上市号角。

中金资本发布的《年半导体行业展望》中有提到,在科创板及半导体国产化大潮的推动下,中国半导体产业已经成长为超1万亿元市值的投资赛道。其中,随着新能源市场的发展,对绝缘栅双极电晶体IGBT的需求仍将会呈爆发性增长,比亚迪作为中国本土唯一一家有着IGBT完整产业链的汽车厂商,强劲的市场需求对比亚迪无疑是极大的利好。

根据比亚迪发布的公告显示,按照比亚迪半导体投前估值75亿元,A轮融资共计19亿元,投资者取得比亚迪半导体共计20.21%的股权,公司投后估值近百亿元。比亚迪在半导体领域接连的动作,足以表明,比亚迪志在抢占“中国芯的重要一席。

在比亚迪研发IGBT之前,国内电动汽车用MCU、变频空调、电焊机和变频器等产品用的IGBT基本要靠进口,价格和交货周期都受制于国外。比亚迪半导体在年12月推出的IGBT4·0,在诸多关键指标上实际优于当前市场上的主流产品,比如电流输出能力高15%,综合损耗降低20%,温度循环寿命可达主流产品10倍以上,打破了IGBT受制于国外的局面。

年中国新能源汽车IGBT模块市场格局

据NE时代统计的年数据显示,中国新能源汽车用IGBT模块中,仅英飞凌一家厂商就出货63万套,占据了58.2%的份额;比亚迪出货量19万套,市场占有率为18%,位居第二。按照比亚迪制定的规划,半导体业务不会与台积电、三星、联电、中芯国际等晶圆代工大厂在先进制程正面竞争,而是主攻成熟制程的功率半导体、车用IGBT等利基型市场。此外,比亚迪还在投入第三代半导体材料SiC研发,同时,据预测,比亚迪长沙IGBT项目建成达产后,预计年营业收入可达8亿元,实现利润万元。

从某种意义上来说,IGBT之于比亚迪,就相当于海思芯片之于华为。现在比亚迪也毫不掩饰自己在芯片行业的野心,比亚迪副总裁陈刚就说过:“我们立志于使比亚迪功率半导体芯片对于新能源汽车的意义,如高通之于手机、英特尔之于电脑。”再联想到华为事件,比亚迪半导体引入战略投资,购买长沙厂房,联姻合作,以及在未来独立上市,在某种程度上确实可以视作,比亚迪为半导体国产化策略力求解决“缺芯”瓶颈的大动作。

安信证券指出,引入战略投资者、独立上市,一方面可以减轻上市公司融资压力,为比亚迪半导体的持续研发提供资金支持;另一方面,更高的独立性有利于比亚迪半导体拓展更多客户,整车集成与汽车零部件业务相辅相成,还能为后续动力电池业务IPO奠定基础。中金公司也预测,比亚迪半导体拆分上市后市值可达亿元



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