十九大代表，中国工程院院士、中车株洲电力机车研究所有限公司董事长丁荣军。

红网时刻10月15日讯（记者杨斌）从小梦想成为医生，读大学前还没见过真正的火车，大学毕业却放弃全班唯一的进京指标，一头扎进彼时还清冷闭塞的株洲潜心研究列车，从此一发不可收拾，三十余载不改初心，成为中国轨道交通“机芯”事业无可争议的灵魂人物——他，就是十九大代表，中国工程院院士、中车株洲电力机车研究所有限公司（下称株洲所）董事长丁荣军。

9月底，红网时刻记者在株洲所办公大楼“科技走廊”专访了丁荣军。作为我国轨道交通装备领域的领军人物，回首中国机车的发展历程，丁荣军深有感触。“自主创新的全球视野，决定了我们的使命不是对国际标准的仰望，而是努力把中国的标准变成世界的标准。株洲所将紧贴国家战略需求，面向世界科技前沿，着力突破关键技术瓶颈制约，赢得全球科技竞争先机！”

用心为中国机车“造心”从技不如人到领先全球

年9月21日，中国“复兴号”高铁率先在京沪线以时速公里运营的消息吸引了全球的目光。

复兴号列车一时风头无两。很少有人知道，其传感识别和传动控制系统，正是株洲所自主研发、具有完全知识产权的产品，可以智能化完成动力分配，解决轮轨打滑等问题，“不仅大大提高安全性，更能降低能耗。”丁荣军说。

交流传动与网络控制系统是现代机车车辆的“心脏”和“大脑”，被称为“机车之芯”。这意味着，中国机车终于拥有了自主研发且性能超群的“中国芯”。

年6月，中车株洲所发布全球首款智能轨道快运列车，是轨道交通行业的又一跨界之作，集运量大、成本低、建设周期短等优势于一身。

然而，上世纪80年代，这一技术还被西门子等国际行业巨头掌控。一个尴尬的对照是，当时我国列车最高时速为公里，法国高速列车时速已达公里。

年成立的株洲所，是国内专门从事电驱动系统研发的科研机构。与国际领先水平间的差距，让株洲所如坐针毡。

然而，短时间内研发无法跟上的窘况，迫使国内只能走“先引进后研发”的非常之路。

丁荣军告诉时刻记者，他还记得第一次引进的时候，外国公司很明确地在技术转让文件上注明，传动和控制最核心的技术不能转让。

“当时我看到这个很伤心，但反过来也激发了我们去努力。”

年以后，丁荣军开始担任株洲所科研副所长、总工程师，直至所长、执行董事、总经理，经历了从技术专家到技术管理者，再到企业管理者的角色转变。

曾经“技不如人”的刺激，让丁荣军抱定株洲所必须坚持“科技先导”这一理念，规定企业每年以不低于年销售收入8%的巨额资金进行核心技术研发。

功夫不负有心人，现在株洲所成功建立起自主先进的牵引传动和控制技术体系、标准，其中传动控制、变流器设计和网络控制3个核心技术水平进入国际领先行列。一系列核心技术成果应用到高速动车组、大功率交流传动机车等代表世界先进水平的机车车辆上，为我国铁路机车实现从普载到重载、从常速到高速的跨越作出了重大贡献！

致力转化科技成果服务社会构筑企业“同心多元化”产业王国

笃信“学以致用”的丁荣军积极推动科技成果产业化。数据表明，株洲所高科技成果转化率超过85%。

以株洲所引进吸收后创新发展的IGBT（注：绝缘栅双极型晶体管，俗称电力电子装置的中央处理器）为例。谁能想到，三年前，IGBT还是国内需要花高价引进，受制于人的高科技产品？如今，株洲所IGBT产品已应用到轨道交通、输配电、新能源汽车等众多领域，株洲已成为中国IGBT主要生产基地。

年9月22日，湖南省IGBT产业对接会暨中国IGBT技术创新与产业联盟第三届学术论坛在株洲举行。

丁荣军作为中国IGBT技术创新与产业联盟理事长，与英国皇家工程院院士、剑桥创业中心董事弗洛林·乌德雷亚一并出席。

“会议旨在通过规划引导、市场培育、产业投入，着力营造良好的政策环境，促进IGBT产业持续健康发展。”丁荣军说。

中车株洲所生产的8英寸IGBT芯片具有全球领先水平，为中国冲破西方技术封锁立下汗马功劳。

IGBT是一种新型功率半导体器件，是电力电子行业中的“心脏”和“大脑”，能控制并提供大功率的电力设备电能变换，有效提升设备的能源利用效率、自动化和智能化水平，广泛应用于轨道交通、智能电网、航空航天、船舶驱动、新能源、电动汽车等高端产业，特别是在涉及国家经济安全、国防安全等战略性产业领域，高功率等级的IGBT尤为关键。

年前，因其技术被国外企业垄断，中国长期靠进口才能获取。年，株洲所收购英国Dynex，进入该领域，年，株洲所建成8英寸生产线，现在从伏到0伏全系列IGBT已进入市场，并且于去年批量出口到印度。

“株洲所有世界上第二条8英寸的IGBT生产线，从芯片设计、制造和封装都是我们自己完成的，采用精细化的沟槽设计后，产品性能得到了非常大的提升。”丁荣军说。

“今年开始，株洲所将推出IGBT功率组件产品，到年，有望向市场推出碳化硅的功率模块。”

除了在高铁应用株洲所的研发成果，丁荣军还极力推动技术多元化，将牵引电传动系统集成技术，应用到城市轨道交通、电动汽车、工业变流、风力发电等新领域，构筑企业“同心多元化”产业王国。

为此，株洲所的口号是“把高铁的技术应用到电动汽车上面来”。

丁荣军告诉时刻记者，目前电动汽车器件大概占到控制器总成本的30%左右，国内市场上用的电机控制器芯片基本由外国公司提供。针对电动汽车应用，株洲所已经开发了三款电机控制器芯片，包括V/A、1V/A、V/A，总体性能无论关闸性能还是过载能力，都达到了国际领先水平。

未来瞄准高铁“物联网+”发力抢占全球科技竞争先机

作为科研院所，盘点株洲所“十二五”期间取得成效，蔚为可观：新增科技成果0余项，33项获得省部级奖励，7项成果属于国际首创；新增专利件，并实现中国专利金奖零突破；主导或参与标准制订项，其中国际标准9个项目。

业界评价，其自主研发的国内首套永磁牵引系统、8英寸IGBT芯片等重大技术创新，打破了进口产品的技术垄断，填补了国内空白，节约了至少上百亿元投资，产生了巨大的经济效益、社会效益和生态效益。

中车株洲所还涉足风电产业，图为其生产的风电叶片。

对于株洲所下一步准备做什么，丁荣军说，除了继续在传动控制、信息技术领域不断努力外，也会在高铁“物联网+”方面进行思考和创新，抢占全球科技竞争先机。

“现在国家科技部已经正式立项，年会设计出运行速度达到公里/时的高铁。运行过程中舒适体验的享受界面也会得到改进，下一步我希望我们设计出的列车是完全智能化的，除了提供给乘客信息共享服务，还希望营造乘客乘坐时如同在家的感觉，通过‘互联网+’将乘客所有关联的信息构成在一起。”丁荣军这样描绘。