绝缘栅

icspec干货IGBT产业链解析

发布时间:2023/6/16 20:45:28   

IGBT行业概览

功率半导体主要产品包括功率器件(二极管、IGBT、MOS、BJT)。其中,MOS、IGBT属于第二代功率半导体器件,附加值更高。

新型功率半导体器件IGBT已成为电力电子领域开关器件的主流发展方向。

IGBT(绝缘栅双极型晶体管)是由MOS、BJT组成的复合全控型功率半导体,兼具MOS输入阻扛高、BJT导通电压低的两大优势,驱动功率小且饱和电压低,适用于高压、大电流领域,是电力电子装置的CPU。

IGBT结构示意图:

IGBT发展历程

从年IGBT诞生至今,已经有七代IGBT结构。

自上世纪80年度IGBT开启工业化应用以来,IGBT技术经历了丰富的技术演变,涌现出七代不同的IGBT技术方案。年三菱电机推出第七代IGBT。

IGBT7采用了新型微沟槽(MPT)+电场场截止技术。根据富士电机发布的第七代IGBT产品数据,相比于第六代V系列,IGBT7可以使逆变器的功率损耗降低0%,最高操作结温度从50°C提高到75°C,这有助于减小设备尺寸。

IGBT产业链

IGBT是技术成熟的器件,产业链的各个环节都相对稳定。

IGBT核心技术为IGBT芯片的设计和制造以及IGBT模块的设计、制造和测试。行业壁垒非常高,包括对人才和设备的要求也极高。

行业认证周期长,车规级认证周期长达2~3年,定点企业先发优势明显。

IGBT制造属于资本密集型行业,一条年产25万片的8寸晶圆线投资额超20亿元。

IGBT产业链图谱及代表公司:

IGBT产业链公司运作模式

IGBT产业链公司运作模式可分为Fabless、Foundry、IDM三类。

Fabless模式主要负责设计芯片电路以及最终的销售,将具体生产环节外包,在中国市场主要厂商有斯达半导、中科君芯等。

Foundry模式主要负责主制造、封装或测试的其中环节,主要厂商有上海先进、江苏宏微等。

IDM模式集芯片设计、制造、封测多个环节于一身,全球龙头企业多为此模式,比如英飞凌、三菱等,海外企业凭借多年的积累,在车规级IGBT产品市场占据了一定的先发优势。

在IGBT分立器件和IGBT模块领域,英飞凌是当之无愧的龙头厂商,据Omdia数据,其年的市占率均为全球第一,占有全球三分之一以上的市场。

中国市场IDM模式代表企业包括中车时代电气、比亚迪等。

IGBT产业链代表公司运作模式:

随着全球制造业向中国的转移,中国已逐渐成为全球最大的IGBT消费市场。

近年来产业国产化进程显著加速,出现一批有代表性的国内本土制造企业,如中车时代电气、比亚迪、斯达半导、士兰微、华润微、江苏宏微科技等。

年比亚迪半导、斯达半导、时代电气车载IGBT收入约为3、5、2亿元,同比均实现翻倍增长,国产化率超过30%。

比亚迪通过向自供,在新能源汽车IGBT模块市场中市占率达到了8%。此外,斯达半导、时代电气等国内厂商也成功在国内新能源汽车用IGBT模块市场中占取到了一定份额。

时代电气V车规级逆导IGBT芯片已处于样件试验阶段;斯达半导基于第七代IGBT技术的车规级/VIGBT芯片已研发成功,并预计于2年开始批量供货;宏微科技V车规级IGBT预计于2年开始起量。士兰微车载IGBT产品已在部分客户处批量供货。

比亚迪在去年底与士兰微签订IGBT供货订单,此外获得订单的还有斯达半导、时代电气、华润微等。其中时代电气今年4月末透露,目前新能源车IGBT订单饱满,2年落实的车规IGBT交付水平有望超过70万台。

部分本土企业IGBT业务近况(IGBT技术以英飞凌IGBT产品技术为基准):

IGBT下游应用分析

IGBT下游应用比较广泛,增速最快的方向有2个,分别是光伏和新能源汽车。

IGBT分为单管、模块、IPM,平时说的比较多的是IGBT单管和模块,技术上的区别可以参考下图。一句话概况,IGBT单管适用于小功率场景,IGBT模块适用于大功率场景。

目前国产IGBT主要还是应用于国内,出口商品应用较少。

光伏领域应用情况,光伏逆变器分为分布式和集中式,分布式中功率相对较低的场景如入户式、微逆中IGBT单管用的较多,集中式逆变器和高功率分布式中常用的是IGBT模块,先简单知道这个概念就可。上半年国内光伏装机量约30GW,72%的占比为分布式的,所以上半年需求旺盛的是IGBT单管,行业整体进行了涨价。下半年装机量预期会在50-70GW的水平,主要是取决于上游硅料降价的情况,主要是地面电站开始装机,地面电站中主要采用集中式逆变器,这对IGBT模块的需求比较旺盛,最受益的是斯达半导。

新能源汽车中主要是采用IGBT模块,从现在的政策推动情况来看,下半年销售量是有望超预期的,现在有说法全年销售量可以达到万辆的水平。据推算,国内IGBT供给情况目前缺口还是比较大的。从最近两年的市占率来看,斯达无疑是龙头,比亚迪主要是自己用,所以比较的意义不大。时代电气的车规级IGBT放量比较快,在股票市场也有反映。



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