根据年1月20日深交所创业上市委年第5次审议会议公告显示，比亚迪半导体股份有限公司将于1月27日创业板首发上会。比亚迪半导体，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，覆盖了对电、光、磁等信号的感应、处理及控制，产品市场应用前景广阔。自成立以来，公司以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体发展。来源：比亚迪半导体招股书、高禾投资研究中心从产业链角度看，比亚迪半导体以车规级半导体为核心，在该领域已布局从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统及应用测试的全产业链IDM模式。从产品类别看，比亚迪车规半导体主要分SiC（碳化硅）模块、IGBT模块（绝缘栅双极型晶体管）、和集成度较高的自研混动DM控制模块三类。来源：比亚迪半导体招股书、高禾投资研究中心而根据比亚迪招股书显示，本次IPO拟募资26.86亿元，投建新型功率半导体芯片产业化及升级项目、功率半导体和智能控制器件研发及产业化项目以及补充流动资金。那么，什么是“车规级半导体”？“车规级半导体”市场规模有多大？“车规级半导体”市场的核心玩家又有哪些呢？什么是“车规级半导体”？车规级半导体，又是俗称的“汽车芯片”，是应用于车体控制装置、车载监测装置和车载电子控制装置的半导体，主要分布于车身控制模块、车载信息娱乐系统、动力传动综合控制系统、主动安全系统、高级辅助驾驶系统等，半导体在新能源汽车上的应用相较于传统燃油车更为广泛，新增了电动机控制系统、电池管理系统等应用场景。按功能种类划分，车规级半导体大致可分为主控/计算类芯片（MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等）、功率半导体（IGBT和MOSFET）、传感器（CIS、加速传感器等）、无线通信及车载接口类芯片、车用存储器等。来源：高禾投资研究中心如果按照汽车不同控制层级来看，汽车的智能化、网联化带来的新型器件需求主要在感知层和决策层，包括摄像头、雷达、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉动各类传感器芯片和计算芯片的增长。汽车电动化对执行层中动力、制动、转向、变速等系统的影响更为直接，其对功率半导体、执行器的需求相比传统燃油车增长明显。来源：比亚迪半导体招股书、高禾投资研究中心“车规级半导体”市场规模有多大？车规级芯片是适用于汽车电子元件规格标准的半导体芯片，是汽车电动化、智能化过程中不可或缺的组件，相较于传统汽车，智能汽车数据量大增，对高性能芯片的需求大幅提升。根据Omdia统计，年全球车规级半导体市场规模约亿美元，预计年将达到亿美元；年中国车规级半导体市场规模约亿美元，占全球市场比重约27.2%，预计年将达到亿美元。来源：Omdia、高禾投资研究中心“车规级半导体”核心玩家又有哪些呢？从全球市场竞争格局来看，国际厂商在车规级半导体领域中占据领先地位，车规级半导体国产化率较低。根据Omdia统计，年全球前十大车规级半导体厂商中，全部为外国企业，无任何一家国内企业。具体来看，英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世、安森美、美光科技、微芯科技和罗姆半导体市场份额分别为12.00%、9.70%、8.10%、6.60%、6.60%、5.30%、4.20%、3.70%、2.60%和2.50%，CR10集中度合计占比为61.30%。来源：Omdia、高禾投资研究中心车规级半导体国产化率较低的主要原因如下：（1）车规级半导体对产品的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高，产品整体研发周期长、投资规模大，企业需要较长时间的技术积累和经验沉淀实现技术突破，形成了较高的行业壁垒；（2）车规级半导体对汽车的安全性和功能性起到至关重要的作用，认证周期和供货周期较长，因此车企与芯片厂商在形成稳定的合作关系后，就很难在原有车型上再次更换供应商；（3）整车厂在认证车规级半导体的新供应商时，通常会要求其产品拥有一定规模的上车数据，国产厂商缺乏应用及试验平台，在车规级半导体正常供给的状态下较难寻得突破。年全球前十大车规级半导体厂商中，英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世、安森美、美光科技、微芯科技和罗姆半导体销售收入分别为47.09亿美元、38.25亿美元、31.72亿美元、26.13亿美元、26.07亿美元、20.7亿美元、16.49亿美元、14.7亿美元、10.11亿美元和9.87亿美元，前十大厂商合计销售收入为.13亿美元，全球总市场规模为.36亿美元。来源：Omdia、高禾投资研究中心核心玩家中，英飞凌（Infineon）成立于年，总部位于德国，是全球领先的半导体科技公司。英飞凌前身是西门子集团的半导体部门，目前主要有四大事业部：汽车电子事业部、工业功率控制事业部、电源与传感系统事业部、安全互联系统事业部，主要产品包括功率半导体、嵌入式控制器、射频器件与传感器、存储器等。根据英飞凌年年报，英飞凌财年实现营业收入85.67亿欧元，净利润3.68亿欧元。恩智浦（NXP）成立于年，总部位于荷兰，是全球领先的半导体供应商。恩智浦前身是荷兰飞利浦公司的半导体事业部，主要产品包括处理器和微控制器、能源管理（PMIC和系统基础芯片、无线电源、AC-DC解决方案等）、射频、接口、传感器、汽车电子等，应用于安全互联汽车、移动设备、通信基础设施、智慧城市、工业、智慧家居等领域。根据恩智浦年年报，恩智浦财年实现营业收入86.12亿美元，净利润0.8亿美元。意法半导体（STMicroelectronics）成立于年，总部位于瑞士，是全球领先的半导体供应商。意法半导体由SGSMicroelettronica公司和ThomsonSemiconducteurs公司合并而成，目前主要有三大产品部：汽车和分立器件产品部，模拟器件、MEMS和传感器，微控制器和数字IC产品部。意法半导体主要产品包括功率模块、功率晶体管、碳化硅器件、微控制器、电源管理IC、MEMS和传感器等。根据意法半导体年年报，意法半导体财年实现营业收入.81亿美元，净利润11.08亿美元。实际上，年新冠疫情的爆发对全球车规级半导体供应链冲击较大，海外厂商大面积停工，车企下调汽车销量预测使得晶圆代工厂的车规级半导体产能向消费电子转移，部分车企的功率半导体、电源管理芯片、汽车控制芯片受供给紧张的影响存在断供风险。年以来，全球车规级半导体产能紧缺持续发酵，芯片价格持续上涨，供货周期延长，多家车企宣布了因“缺芯”造成的停工停产计划。全球汽车芯片短缺使我国车企对国产供应链的需求意愿进一步加强，国内车规级半导体企业迎来发展契机。年全年，比亚迪半导体各项业务表现亮眼，推动其营收同比实现大幅增长。光电半导体业务部分，LED显示屏收入因下游客户店面升级需求增加而显著提升；特定系列LED光源产品技术实现量产，也带动收入增长；车载系统的销售占比随下游客户需求增强而提升，推动整体收入增长。预计实现营收30.5-32亿元，同比增长.63%-.04%；归母净利润预计为3.5-3.95亿元，同比显著增长.94%-.69%。如果本次比亚迪半导体IPO顺利过会，A股又将迎来半导体领域一个重要的市场参与者。

责任编辑

陈斌

预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/564.html